2013年金秋时节，中国国家主席习近平在出访哈萨克斯坦及印度尼西亚时首次提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两大倡议，合称“一带一路”。“丝绸之路经济带”针对的是中亚及西亚、中东欧乃至欧洲地区；而“海上丝绸之路”则主要是通过东南亚地区辐射南亚、中东甚至非洲。作为新一届政府外交政策的排头兵，“一带一路”战略体现了我国政府和平发展外交、互利共赢的积极外交态度。该战略的提出，旨在以周边各邻国为基础，加强邻国间贸易往来，构建新一层次的区际经济一体化，实现拉动沿线省市的经济发展与开拓新的对外贸易版图的双向良性互动。
物流，即指物质实体从供应者向需求者的物理流动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及处理等多项活动的统一。
伴随着国际间贸易交往的日益密切，对物流行业的需求与日剧增。作为商品贸易的“血液”与“神经”，商品借助物流体系被送往世界各地。物流行业发展程度的快慢与物流体系的先进完善与否很大程度上决定了一国商业贸易的发达程度。而所谓物流协同发展，即要求物流企业间，打破之前“各扫门前雪”的封闭状态，寻求一种更加包容、更加开放的物流企业间合作的新模式。
伴随着“一带一路”区际间经济发展战略的提出，我国物流企业迎来了发展的春天，但同样也面临极大的挑战，现阶段物流企业存在信息闭塞、物流体系落后、运输能力弱等弊端制约着物流企业的发展。而物流企业协同发展正是治愈这一系列弊端的良方，现从以下两个方面论述“一带一路”环境下物流企业协同发展的新途径：
增强自身硬实力，加强“脉络”贯通
任何企业的发展，无论采取哪一种发展模式，都离不开强大的自身硬实力。作为物流企业同样如此，现阶段物流企业存在的物流体系落后、运输能力弱等“硬伤”极大地阻碍了物流企业的发展，面对这一系列弊端，我们必须加强物流企业自身硬实力的建设。同时我们应注意到，相较于其他类型企业，物流企业更注重企业间的交流与配合，特别是资源配置上的配合，如何真正做到资源优化配置，以最小的成本换取最大的物流收益，同时实现物流运输的无缝链接，成为了当今摆在物流企业面前的现实难题。这一问题的解决一在于物流企业加快运输体系改革现代化进程、增加货物吞吐量、提升服务质量、提高每一环节的运输能力和主动性；二在于对现有物流资源进行整合，真正意义上实现物流运输低成本、高效率无缝链接，如加大海铁联运、多式联运在现代物流体系中的比例。
全面推进信息共享，实现物流共同化
物流共同化的中心思想是综合考虑生产、库存、运输、销售等全过程，以最快的速度对市场的变化做出反应。物流本身是一个综合系统，只是企业间“各有所长”，要实现物流成本最低、效率最大这一终极目标，就必须要求物流企业间合作以实现共同发力。合作即要求各企业打破自身固有僵局，促进企业间强强联盟、强弱结合。在同一地区对物流各环节实施功能协作、优势互补，大力推进物流共同化。同时随着大数据时代的来临，物流共同化要求企业以互联网为基础，大力推进信息互享、实现信息化建设。
机遇与挑战并存，是企业发展的永恒定律。身处“一带一路”区际经济发展大环境，物流企业迎来了崭新的发展机遇，但是否能够抓住机遇并使机遇发挥最大效用价值，却是所有物流企业需要考虑的问题。增强自身基础设施的建设与构建企业间信息网络，二者并用，不失为一剂良方。 （作者单位为北京交通大学法学院）
