当前，国家提出京津冀一体化、长江经济带、丝绸之路经济带等区域发展战略，这为区域经济发展注入了充足动力。物流业是国家经济发展的基础性产业，在促进区域经济发展中，物流业将发挥重要作用，区域发展规划中理应将物流业发展纳入其中。

区域物流与区域经济的发展是相互依托、相互促进的关系。因此，在制定区域经济发展规划中，应将物流业纳入到区域发展统一规划。这对于降低区域内部交易成本、优化区域内部产业结构、促进区域内部市场发展等都大有裨益，最终可以达到促进区域经济增长、调整产业结构、加快一体化建设的良好效果。

将物流业纳入到区域发展统一规划当中，也会对提升物流业发展水平带来新机遇。物流业发展一旦被纳入到国家战略规划当中，物流规划将得到进一步落实，同时有利于物流业结合相关产业进行发展，避免了物流业规划“脱节”、“一阵风”、“单打一”现象产生。

从概念上讲，区域物流与区域经济是一个相互依存的整体，两者相互促进发展。区域物流的发展能够给区域经济提供良好的实体移动平台，而区域经济的发展又可以促进区域物流的集约化、规模化。因此，在经济全球化的背景下，将区域物流纳入统一经济规划中，对促进区域经济增长、调整产业结构、加快一体化建设具有重要的推进作用。

一则，可以降低区域内部交易成本。将物流纳入统一经济规划中，重点区域的物流合作伙伴之间就能够很好地沟通与合作，一来，可以使搜寻交易对象信息的费用大为降低；二来，通过提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险。即便在服务过程中发生冲突，也会因为合同的长期性而尽量协商解决，从而避免了经济仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。因此，从交易主体行为看，把物流纳入统一经济规划中，可以促进重点区域的物流企业相互“组织学习”，从而提高彼此之间对不确定性环境的认识能力，进而降低区域内部的交易成本，促进区域经济的不断增长。

二则，可以优化区域内部产业结构。将物流纳入统一经济规划中，就可以通过培育并集中重点区域的物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，从而促使区域物流产业形成，并向专业化、合理化的方向发展。一是可以利用区域物流的发展来促进当地的经济发展，解决当地的就业问题；二是可以增加税收，并促进其他行业的发展；三是能够给重点区域带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及促进交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等各种产业的发展，从而提高第三产业的发展水平。因此，从产业结构的发展规律看，把物流纳入统一经济规划中，将有利于重点区域的产业结构向高度化方向发展。

三则，可以促进区域内部市场发展。由于供应链是围绕核心企业，通过对资金流、信息流、物流的控制，从原料到半成品，再到成品过程中，涉及到的供应商、生产商、零售商、用户组成的网链结构。因此，将物流纳入统一经济规划中，可以促进供应链上的节点企业紧密结合，成为一个不可分割的整体，从而形成优势互补的合作关系；同时，作为一个新兴的区域市场主体，还具有采购、生产、分销，以及销售职能的有机整体，这些因素都能够进一步促进区域市场的成熟与发展。因此，从供应链的角度看，把物流纳入统一经济规划中，可以促进重点区域的市场形成，从而更好地介入国际分工。

此外，据发达国家的经验表明，把物流纳入统一经济规划中，形成多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的综合物流中心，在区域经济发展中发挥着极其重要的作用。如：日本和和平岛物流园区、阪神商业综合物流园区、荷兰鹿特丹物流园区，以及遍布美国大城市群的配送中心，都对当地的经济发展发挥了重要作用。

以日本为例。日本的东京、阪神、京都，这三大经济圈的物流总量占日本全国物流量的比重一直保持在44%以上。发展区域物流，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，同时，还优化了该区域的物流结构，繁荣和完善了市场体系，从而提高了城市经济档次，并带动了运输业的发展，提供了新的就业机会。

然而，与发达国家相比，目前我国的物流产业仍处于发展初期，物流水平十分滞后。特别是在京津冀一体化、长江经济带，以及丝绸之路经济带等重点区域上，物流瓶颈表现得更加突出。

就目前现状而言，我国的物流产业存在着“后发优势”的特点。因此，我国在发展区域物流的战略中，应该充分发挥“后发优势”，通过借鉴先进国家和其他区域物流产业发展的成功经验，逐步进行技术的模仿创新、制度的借鉴改造，以及结构的优化升级，从而实现以区域物流带动区域经济发展的战略目标。

总而言之，区域物流产业，作为区域经济的基础性产业，其发展不仅有利于促进区域生产力的发展，优化区域产业布局，改善产业结构，同时，还有利于提高企业经济效益和国民经济综合能力，增强区域经济的竞争能力。因此，把物流纳入统一经济规划中，无论是对优化重点区域的产业结构，还是对促进重点区域的经济发展，都是十分必要的。（作者单位为北京建筑工程学院）