从2013年9月份到年底，国际干散货运输市场行情一路高歌猛进，波罗的海干散货运价指数始终在高位波动，并两度窜至近些年的峰值。但是，今年却仿佛成了国际干散货运输市场的噩梦。波罗的海干散货运价指数从年初一路无悬念下滑，1月份最低滑到1100点，2月份更低至1084点。进入3月份，国际干散货运输市场行情逐渐好转，波罗的海干散货运价指数出现
阶段性回调，再现冲高走势。

由于国际干散货运输市场缺乏相应货盘，所以年后各主要船型运价跌势难挡。另外，运输市场上可用运力逐月增加，这不仅仅是船只数量的增长也涉及到船舶大型化的因素。目前，海岬型散货船的吨位增速已经超过了船舶数量。截止到今年1月份，全球散货船（10000DWT以上）数量正式达到1万艘。疯狂涌入国际运输市场的多余运力令本就缺少货盘的市场犹如耄耋老人背负重担一样，直立行走尚且困难，谈何负重前行。

巴拿马型散货船的跌幅最大，持续时间也最长，在以此船型为代表分析运输市场的狂跌势头。一季度，巴拿马型散货船的运价在众多市场受压下行，并且在大西洋盆地以接近盈亏平衡点的水平接受货物，航次租约的利润空间已经被挤压殆尽。迄今为止，巴拿马型船的运价都没有止跌企稳的迹象，据业内人士分析，该船型有可能还将出现进一步下跌的趋势。这主要源于南美传统的粮食运输旺季没有如期到来，越来越多等待粮运的巴拿马型船在大西洋停留。此举，导致大西洋四处充斥着即时可用的运力。巴拿马型船运价缺乏有力货盘的支撑必然无法止住跌势。挪威经济商 Fearnleys 称，近期巴拿马型船跨大西洋运价已经跌至3000美元/天，创下今年的最低记录。值得庆幸的是，巴拿马型船在太平洋航线暂时还能以较为平稳的运价运营，运价大多保持在1万美元左右。希望延迟的粮食运输旺季及早到来缓解巴拿马型船运力过剩的压力。近期，中国煤炭储备充足，对印尼和澳大利亚的煤炭需求降低，运输市场较为清淡。同时，菲律宾、印尼以及澳大利亚的恶劣天气对煤炭和铁矿石的运输造成影响，澳大利亚至中国航线铁矿石运价水平出现回落。业内人士分析，短期内中国煤炭价格将继续下滑，加上亚洲经济波动等因素，煤炭进口量将延续下行趋势，对巴拿马型船运价毫无利好可言。

目前，国际干散货运输市场已经进入调整期，市场仍然存在货源短缺的问题，煤炭、铁矿石、谷物等都无法给运价大幅回调提供必要支撑。预计，除非南美粮食运输旺季来临，否则巴拿马型船运价回调难度较大；海岬型船和大小灵便型船的运价已经得到初步控制，运价稳步回升希望增加。