作为中国沿海散货运输市场的主力军，煤炭运输市场行情的变动将直接影响到金属矿石和粮食运输市场的走势。年初，电煤企业年度谈判正处于博弈阶段，为了争取理想的价格，电厂纷纷减少煤炭拉运，增加进口煤的采购。具有价格优势的进口煤炭占据了补充电厂库存的重要位置。临近春节，部分高能耗产业开始放假，机组停工，用电量出现明显下滑。1月末，煤炭库存较为充裕。据相关数据显示，1月23日，六大电力集团的存煤可用天数：浙电29.86天，上电15.85天，粤电28.49点，国电20.95天，大唐16.69天，华能16.3天。从数据上分析，电力集团煤炭库存充足，令电厂煤炭采购积极性降低不少，导致运输市场货源稀缺。另外，煤炭运输市场运力过剩，船东低价揽货，部分航线运价创下历史最低水平。2月份，煤电谈判结束，煤企略逊一筹，电厂开始恢复拉运。港口和煤企库存较高，所以给出适度优惠政策鼓励拉运，推动运输量回升。由于春节刚过，煤炭运输市场运力还未完全进入市场，导致短期运力供给紧张，运价开始迅速回调。另外，大秦线一年一度的检修期临近，煤炭发运受到影响，电厂补库积极性增强也是促使运价回升的有力条件。3月份，以神华为首的煤炭价格下跌带动国内煤炭价格走低，市场煤价和运价再度混乱。此次，煤炭企业降价主要是受到进口煤炭价格的压迫，不得不通过降价扩大市场占有率。进口煤炭受到重创，电厂对国内煤炭采购热情高涨。运输市场恰逢恶劣天气，港口封航，运力紧缩，运价加速走高。目前，电厂库存逐渐饱和，煤炭贸易商以观望为主，阶段性抢煤活动宣告结束。

近阶段，政府加大污染治理力度，对钢厂、焦化厂等污染企业限电、限贷、限产，大大削弱了钢铁业的市场行情。低迷的钢铁产量令铁矿石需求减缓。加之春节临近，市场需求清淡和钢厂盈利情况较差令运价持续走低。春节后，钢铁行业传统淡季已至，政策导向等因素令钢铁业回归冰点。2月上旬，重点钢企钢材库存为1632.84万吨，创下历史新高。此时，煤炭运输市场运力的紧张状况令金属矿石运输市场见到一丝曙光，运价出现短期回调。目前钢厂多方受限，主要是资金压力和生产动力不足使铁矿石拉运积极性降低，运价长期看跌。

沿海粮食运输市场的走势和铁矿石基本相同，货运量随着港口库存和销售量而变化，近期运价出现好转迹象。原油和成品油运输市场需求没有太大改善，市场表现较为清淡，运价指数保持稳定。