11月26日，商务部新闻办公室召开“商贸物流”专题新闻发布会。商务部办公厅副巡视员胡锁锦、流通发展司副巡视员王选庆、北京市商务委员会副主任申金升出席发布会并回答了记者提问。

流通发展司副巡视员王选庆就中国国际广播电台记者提出的相关问题作出回答。

王选庆表示中国整体上反映物流指标很重要的一点是社会物流总费用，社会物流总费用和GDP进行比较，我们多年来一直维持在18%左右。前些年还高一些，1991年最高到过24%，现在基本维持在18%左右，这几年下降的幅度不是很明显。从表现来说，社会物流总费用偏高，与GDP的比率比较高，这是一方面的表现。

另一方面是从结构来看，物流费用、保管费用、管理费用，从比例来看管理费用更高一些，这也反映了整个物流的运作水平还是比较粗放的。有一个数字，2012年我国物流总费用是9.4万亿，与GDP的比率是18%，比当年的世界平均水平要高出6.8个百分点。我们不仅比发达国家高，比如美国是8.5%，日本是8.7%，德国是8.3%，我们跟经济发展水平和我们基本相当的金砖国家相比，我们也偏高，印度是13%，我们比他高5个百分点，巴西是11.6%，比他高大概7个百分点。

从结构上来看，管理费用差距更大一些，比如2012年统计的数字，运输费用与GDP的比重是发达国家平均水平的1.7倍，这个水平高一些，但不是高太多。保管费用高2.2倍，但是管理费用高6.9倍。在管理费用上，我们高得是比较突出的。这几个表现，说明物流业整体上还是没有摆脱粗放发展的模式，有很多方面的原因，我点一个主要基础性原因来说，客观地看，这和我们国家的经济发展阶段和产业布局有关，我们目前还处于重化工业阶段，产业布局特点是能源性、资源性产品大多在西部地区和北部地区，加工业的市场大多在东部和南部地区，长距离、低货值的大宗商品大跨度的运输比较多，必然整体的货运量和货运周转量要高，2012年我国的货运量是413.2亿吨，货运周转量是17.3万亿吨公里，量都是非常大的，都是世界第一。和发达国家相比，单位GDP的货运量和货物周转量要高得多，比如09年的数字，我国单位GDP的货物周转量是美国的5.1倍，创造一个单位的GDP周转的货物是美国的5.1倍，是日本的14.3倍，是德国的16.4倍。所以大家要客观地看，我们现在所处的经济发展阶段和产业布局，是和国家比较大、跨度比较大有一定的关系，这是一个基础性因素。

第二方面的因素，和物流业有关，物流业门槛比较低，组织化程度比较弱，中小公司占到90%以上，必然在运作效率上要偏低一些。据统计，我国前20家公路运输型企业占的份额不到2%，就是所谓的市场集中度，我们只有2%，非常低。而美国前五家公路运输型企业占市场份额就到了60%，我们20家还不到2%。我国道路货运公司平均拥有1.5辆车，连2辆都不到，其中只有1辆汽车的公司占到了40%，这就看出来我们整体上物流运作小、散、弱的特点比较突出。越是大的公司当然运作效率会高一些，越是小的公司运作效率会偏低。

第三个方面的原因，和信息化程度有关。信息的不对称，车找不着货，货找不着车，库找不车货，货找不着库，导致车辆空驶率高、仓库不能得到充分运用，这也是导致物流费用高的重要因素。如：我们发达的上海市2011年公路货运汽车的空驶率是37%，比发达国家高3倍。空驶率不是空着车出去，是单程，就是出去以后拉着货，回来之后就找不到货了，空着回来，这种情况比较多。空着车出去、空着车回来这种情况一般不会有。

此外还有一些其他方面的原因，比如体制性的成本偏高，高速公路的收费问题、乱罚款的问题、油费、人工费、场地租赁费等问题，这些都是原因。