在历时近半个月的调查后，国务院晋济高速晋城隧道“3-1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组全体会议，于3月13日在山西晋城召开。会上公布，此次事故共造成31人死亡、9人失踪。事故发生后，山西省公安厅要求从2014年3月5日起一年内，山西全省所有高速公路禁止危化品运输车辆通行。

重大事故之后，相关部门吸取教训，对危化品运输开展严格的安全监管，本来值得提倡和鼓励。但是，因为一起事故的发生，就“一刀切”式的将所有的危化品运输车“赶下”高速，这种做法却未免有因噎废食之嫌。

众所周知，相比于高速公路，普通公路在路况、通行环境等方面都更加复杂。而被禁止上高速之后，所有在山西境内通行的危化品运输车都只得走低速的普通公路。这样一来，这些具有巨大风险的车辆就将行驶在数量庞大的车辆和人群中间，从而使发生危险的系数和波及的范围明显增大。因此，对于这种“一刀切”的做法，不少企业和车主都表示质疑。

此前，河南就因为危化品车辆安全事故，在全省范围内禁止危化品车辆高速通行。事实证明，此举不仅使危化品运输车的运输效率大受影响，而且在国道上行驶，不仅人多车多，而且不少私家车、农用车、电动车根本没有交通安全意识，在路上你争我抢，更是危险重重。

鉴于此，一些人士担心，山西的这种效仿之举，是否会在全国范围内引发多米诺效应，让更多省份的高速公路对危化品运输车辆“说不”。到那时，危化品运输车就将更加“举步维艰”。

据了解，目前相关部门针对危化品运输车，已经实施了严格的准入和监管政策。但在现实中，各种违规现象仍然普遍存在，从而使本来应该成为“紧箍咒”的规定沦为“摆设”。从这种意义上说，有法不依、执法不严才是导致事故频发的根本原因。

因此，要想遏制危化品安全事故的发生，相关部门需要做的并不是对危化品车辆进行“围追堵截”。他们真正需要做的应该是将现有的规定更好地加以落实，让有资质、有安全措施的危险品运输车能够规范运营，而将一些不合规的车辆清理出危化品运输市场。同时，强化对企业、从业人员的管理，进而从源头上减少事故发生的几率。唯有如此，才能使整个危化品运输行业安全、高效地运行。