2014年3月1日，山西省G55晋济高速岩后隧道内，一辆拉煤车和一辆载有液态甲醇的车辆相撞发生爆炸，引燃了几十辆半挂运煤车上的煤炭。截止13日上午，该事故共造成31人死亡、9人失踪。山西省随即宣布，一年内禁止任何危化品车辆进入该省高速行驶。“3.1事故”也再次把危化品运输行业推上了风口浪尖。

山西省G55晋济高速岩后隧道爆炸

近年来由于危化品运量的增加，类似的事件屡见不鲜，给人民生命、财产和环境带来惨重的损失。如2012年6月29日，广州货车追尾油罐车致爆炸起火，造成20人死亡、31人受伤；2012年11月19日，川陕交界危险品货车侧翻，30吨硫酸流入河中；2013年2月1日，连霍高速渑池段服务区附近一辆载满烟花爆竹的货车发生爆炸，坍塌桥梁长度约80米，从桥上掉下6辆车，死亡5人，受伤8人……

一组组出名惊心的数字让我们质疑，为何危险品运输事故如此频发？如何才能杜绝此类悲剧的发生？

对此，笔者在近日召开的“2014中国（沧州）危险品物流安全高效发展论坛”上，对多位业内人士进行了采访，他们普遍认为，危化品运输，效率是生命，但安全才是重中之重。

2014中国（沧州）危险品物流安全高效发展论坛上行业内专家企业精英与现场嘉宾互动问答

安全高效需政府企共同努力

中国物流与采购联合会专家顾问委员会副主任、中国物流学会常务副会长戴定一指出，危险品物流的“安全”与“高效”是行业内的普遍诉求，同时也是行业发展所需要面对的一种矛盾。推进危险品物流安全与高效，需要政府和企业的共同努力，同时也需要相关技术装备的进步。

其次，他认为，作为行为主体的危险品物流企业界和产业界的参与至关重要。从企业的角度来讲，企业以追求利润为根本，但在国家明确规定的法律、规章、监管制度的约束下，企业要兼顾安全与利润，也需要有一个磨合期。而从产业的角度来讲，产业本身也有产业发展的阶段性，如果产业是高度分散的，也无法解决危险品物流的安全与高效问题。所以，危险品物流产业需要有一定的集中度、一定的现代化基础，一定的管理基础等，这样才能解决好危险品物流的分工、管理、责任追究等等问题。

需建立完善安全管理制度

危险品运输，安全监管必不可少。对此，交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩表示，交通运输部负责危险化学品公路、铁路、民航、水路运输单位及其运输工具的安全管理和监督检查。交通部门监管重点围绕 “三关一监督”（即：企业资质关、从业人员资格关、车辆技术关）展开。国家对危险货物道路运输的安全管理工作的要求不断提高，建立更完善安全管理制度的需求十分迫切。

顾敬岩说，20世纪80年代后，随着我国相关政策的改变，物流业得到了较大发展，物流运输中的运货难问题得以解决，但是随之而来的是大量社会运力进入市场，供需失衡矛盾开始显现。失衡后的供需市场，企业间产品和服务出现同质化，竞争只能靠价格的血拼。这样一来又导致价格扭曲、价格调节机制失灵，整个行业就陷入了不健康、不和谐、不稳定的发展阶段。

制度不能“一刀切”

对于山西省3.1事故，参加论坛的企业代表王先生认为，山西省出台“禁止任何危化品车辆进入高速”的 “一刀切”的处理办法，可以理解，但是这种方式治标不治本，只会“让危化品运输车绕行高速，这样会更加危险。”他说，危化品运输安全应从源头抓起，而不是靠单纯的限行来解决。

的确，“高速禁行危化品车辆”这一举措，就跟“靠限行治霾”一样，虽然能起到一定效果，但却无法从根本解决上杜绝此类事件的再度发生。目前，我国已经颁布了不少有关危化品物流的法律条例，各运输企业可以根据大型成功物流公司的经验，制定出适合本单位的规章制度，并严格执行；建立严格的监督机制；制定详细的应急处理预案；创建危化品等级制度以及救援体系，这样可以保证让危险化学品在路上的事故风险降到最低。

这次“沧州危险品物流论坛”的主题是安全和高效——在保证车辆安全的前提下，高效运输才更意义。就算再严格的制度，也需要人来遵守，因此，对相关从业人员的专业培训也是必不可少的。

目前，对于危化品物流的安全管理，不少地方也进行了一些很有意义的探索，比如利用电子设备对在途车辆进行实时监控，并且沿途省份的相关部门可以共享这些信息，做到联动处理,大大加强了对危化品车辆的管理。

相信,随着相关法规的不断完善、越来越多企业的共同参与，我国的危化品物流行业一定越来越规范。