背景：近日，山东省东营市广饶县一居民因收快递而中毒，经抢救无效死亡。据了解，此事缘于有毒物质氟乙酸甲酯在投递中发生泄漏，污染了快件，最终导致“收个快递也夺命”。

就笔者看来，主要责任应归咎于递送单位。这是因为就目前情况下，要想让每一单快件都通过检验达到安全，是做不到的，也是不合理的。试想快件种类繁多，性质各异，如若对每一单快件都进行严格验视，会增加巨大的成本。即便不考虑成本因素，当遇到一些特殊物品，要想准确验视需要专业化的知识和人才，这在快递公司显然做不到，这也已经不是快递企业应该承担的责任。

所以，问题的根源应该在快件的源头上，即投递单位或个人。必须要求投递单位和个人明确可投递的范围，对于违禁的物品禁止投递，并且明确投递相关责任人，在一开始就落实好处罚规则，使投递单位和个人清楚自己的行为所担负的责任。

对于类似氟乙酸甲酯等危险化学物品，应该有专门的运输设备和人员负责押运。但现状是我国目前还没有形成统一的危险品运输管理体系，造成危险品运输事故此起彼伏，极大地影响了人们的生活。我们总结危险品运输安全事故多发的原因：

（一）管理部门以地域划分，彼此之间缺乏沟通，导致监管存在死角。如地属陕西的危险品运输车辆运到山西后，因为省与省之间缺乏相关的协调机制，山西的监管部门无法知晓车辆的具体情况，如运输品类、数量、危险级别等，相应的也就无法对造成的突发事件作出及时、准确的反应，容易贻误补救的最佳时机，造成危害扩大。

（二）企业规模普遍偏小，安全意识不强，管理流于形式。我国的危险品运输企业一般脱胎于传统的中小物流企业，人员素质普遍不高，企业规模都很弱小，有些甚至只是几个人零时合伙凑成的“公司”，根本无法提供什么有质量的管理。但危化品运输是一个专业性较强的运输类型，对人员素质和技能的要求相比一般运输要高的多。所以，要从事危险品运输，企业首先具备基本的人员素质和资质，否则就是在玩火。

（三） 运输环节缺乏有效监管，违规操作多发。几乎所有的危险品企业都说自己有严格的管理规章制度，对物流过程有规范的管理。但行业中时常出现的安全事故就告诉我们，也许管理并不都凑效。行业中大都可以做到事前车体检验和资质验视，但能做到对整个运输过程实行全程可视化、透明化动态监控管理的并不多。正是运输环节的管理失控，极易导致司机违规操作造成安全隐患。隐患一旦发生，会迅速蔓延且危害巨大，并且极难补救，这就要求企业必须关注运输过程并以防为主，防治结合，把安全放在第一位。

监管部门：打通地域壁垒，建立全国性的管理服务网络。

改变目前监管部门以地域划分的行政管理模式，建立全国统一、联动、全网式的监管网络，只要车辆进入所辖区域，区域内的监管职能部门需第一时间获得车辆信息，如线路、速度、车况和所运货物名称、种类、毒性、司机，押运人员，联系人信息等等，做到区域内全线透明监控。对于异常情况，及时播报并推送给监管部门和消防部门，建立事故预案处理机制。

所属企业：实施透明管理，透明安全隐患，减小事故损失。

行业和部门监管只是安全防范的外因，只能起到一定的监督和指导作用，起决定作用的还是企业本身的管理措施需要到位。如要求司机驾驶资质审核，驾驶习惯规范，没有危害安全的如超速、超载、疲劳驾驶、随意变更线路、货物状态异常等等情况，把这些规定到落到实处。但现实是，许多企业都只是挂在墙上和落在口头上，没有真正或者完全按照规定实施。当然，这有企业针对安全不重视的原因，但更重要的是企业往往不知道如何落实，行业中最常用的办法就是派人押车，但这种方式会夹杂太多的人为因素，评判有失公允。

现在，可以借助现代先进的信息手段，如卫星定位、移动网络、电子地图、射频识别等，把运输过程中的行驶速度、承载重量、驾驶时常、运输线路、停车位置等等信息全程透明监控起来，并通过设置阀值上限的方式把以上因素限制在安全的范围内，如速度不能超过80，承重不能超过10t，连续驾驶时间不得超过两个小时，运输线路必须按照企业规定的线路行驶（企业一般会通过往常经验，规定车辆的行驶路线，此路线一般路况较好，路程较短，途径过程较少经过人口密集区、无火源等）如若超过此阀值，信息及时通过无线网络推送到监管部门，使得监管部门可以在线上实时看到线下车辆的运输过程细节。借以上透明管理手段，把危险品运输过程中关乎安全的因素全程监控起来，做到全流程可监控，可追溯、可防范，把危险降到最低，切实保障人们生命财产安全。

总结：此次事件的发生，折射出市场对危险品快递的应对明显不足，一边倒的归罪于快递企业就是证明。我们应该看到本次事故的主要责任人是投递企业，必须从源头上杜绝此类事件的再发生，而不是事件一出就急着推卸责任，这样我们行业永远都不可能真正成熟起来，危险品快递应该是“疏”而不是“堵”，只要通过规范管理，疏通其流通渠道，能够保证安全，递什么并不重要。（作者系易流运输过程透明管理研究院）