碰撞一：

如何降低危险品物流企业经营成本？

众所周知，我国公路物流企业普遍面临燃油费、路桥费、人工费、恶性竞争等多重成本压力，企业利润正在不断被压缩。尤其是危险品物流企业，因其需要专业化装备、技术、人员等的投入，成本又高于普通货运运输。

上海丹捷国际物流有限公司总经理孙文提出，危险品物流行业比较特殊，企业运营成本高，但运价只能提升10%-20%，加之行业内有很多不公平竞争存在，这就造成了危险品物流企业发展困难。他认为，如果企业没有足够利润，那么提升安全高效的水平也就无从谈起。

针对这个问题，交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩表示，我国物流行业成本高、运价低问题长期存在，尤其是1984年我国物流业对社会开放后，虽然解决了运货难的问题，但物流企业还处于低层次，造成了很企业大而不强，物流业巨头很难出现，或者正在逐步出现。当前中小企业较多的存在于我国物流行业中，企业发展较为困难，其原因也是多方面的。

顾敬岩建议，危险品物流企业应该尽快走出目前同质化、低水平，靠价格血拼的竞争方式，尽快走向靠规模、靠网络、靠专业化的高端服务竞争时代，只有这样企业才能够提升利润，创造出改善自身物流技术、经营管理等的条件，行业整体才能够形成一种良性竞争。否则，企业将永远陷入一种恶性竞争的状态之下，行业则不能进行健康可持续发展。

上海市道路危险货物运输行业协会副会长于向东从行业协会角度说，对于危险品物流企业运价低的问题，行业协会实际上早已关注并开始行动，致力于搭建企业与政府、企业与企业之间的桥梁，维护行业运价平稳正常。于向东强调，市场在资源配置中起决定性作用，危险品物流的运价不可能做出统一，但是运价具有市场规律，当供大于求时，价格就会低于价值。他分析称，当前危险品物流行业处于供大于求的状态下，行业内有着很多危险品物流车辆，有些车辆甚至于在运输普通货物，企业间竞价激烈，物流企业属于微利生存状态。他认为，合理调整危险品物流运价，需要长时间做工作，但危险品物流行业整体走势健康，行业发展空间还很大。

于向东透露，政府相关部门已经注意到行业内供大于求的情况，并已经采取行动。上海市危险品物流企业不超过300家，实际上在298家的时候就已经停止审批。此外，政府管理还采取了两个措施：一是上海市交通港口局、市安全监管局联合发布通告，外省市道路危险货物运输企业驻沪经营需办理备案手续，并加强收发货环节管控。没有备案的企业不能从事运输业务；二是将强对成品油运输的管理，未备案企业同样不能进行运输。

对于降低危险品物流企业成本的问题，东风柳州汽车有限公司销售副总经理刘志刚从汽车行业角度分享了自己的感受，他说汽车行业在几年前同样价格竞争激烈，但东风柳汽公司通过思考后得出要走“精品战略”的道路，只做有价值的客户，给客户提供更好的价格。所以，柳汽汽车很愿意跟广大客户并肩同行，客户买了柳汽的车，柳汽来帮助设计运输过程，降低客户运营成本，提高竞争能力。

碰撞二：

“九龙治水”状况亟待改善

当前，由于各部门管理条块分割，物流市场监督管理存在“九龙治水、政出多门”的问题，多部门管理下影响了物流企业正常发展。

上海晶通物流有限公司总经理杨成君针对车辆报废制度有感而发，他说，现在危险品运输车辆10年一报废，挂车同样是10年报废，这相当不合理，因为实际上车辆报废期超过10年，尤其是挂车，使用寿命远远超过10年。杨成君道出了行业存在的普遍问题。

对此，交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩表示，2013年年初，交通运输部组织了一次全国范围物流行业的大调研，其中就包括运输装备，更大的范围是物流装备。顾敬岩说道，一个机动车，与多个部门都有关系，建议各部门之间能够将责任理清，同时把管理部门精简化，不易过多。政府相关部门也已经认识到诸如车辆报废这样的问题，现在正在不断调整政策和标准，以期更好地适应市场。

上海市道路危险货物运输行业协会副会长于向东表示，上海市道路危险货物运输行业协会针对车辆10年报废的问题也积极向政府管理部门反映，希望借助更多声音，能够引起相关部门重视，尽可能帮助企业解决实际问题。他提出，一是危险品运输车辆根据使用和检测情况，应该合理调整报废年限；二是甩挂车辆中的挂车10年报废制度不甚合理，相对而言，挂车寿命实际上更长；三是政府鼓励企业买好车，但这样做间接提高了企业成本，而好车还没收回成本却又要报废了，这也不合理。

说到汽车行业管理问题，东风柳州汽车有限公司销售副总经理刘志刚同样有话要说。他说道，政出多门导致汽车生产商也面对很多困惑，例如一款汽车生产出来需要有一个汽车公告，一个免征公告，一个环保公告，一个燃油公告，四个部门向企业要公告，一言难尽。关于车辆使用降低企业成本，刘志刚表示，柳汽可以为物流企业定制车辆，让车辆在使用期内产生最大效益。

碰撞三：

强化人才培养与车辆智能化

危险品物流行业的专业性，决定了企业对人才培养的重视。危险品物流行业的危险性，决定了企业对车辆智能化的重视。浙江巨化集团汽车运输有限公司副总经理丁强向在座互动嘉宾提问：危险品物流企业如何更好地培养与保留人才？车辆如何做到智能化监控，使得运输更加安全？

对于第一个问题，交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩表示，以前货运领域门槛较低，任何人都可以买辆车跑运输。但是这几年行业环境发生了很大变化，行业和企业对从业人员的素质要求变得越来越高，优秀的从业人员也越来越难找，很多地方想要找到一个高素质的驾驶员有时候都很困难。

针对物流人才培养较难、流动性强的情况，顾敬岩认为危险品物流领域中人员是非常重要的元素，其从业资格以及教育与培训，未来只会越来越严。交通运输部正在开展道路运输行业诚信体系建设专项活动，为的是创造更好的物流环境。今后对所有驾驶员包括企业，都要建立起诚信档案，把信息向社会披露，一个司机在一个企业不能生存，绝不让他再到别的企业，所以好的司机必须提高自身素质，而企业则需要留住好的司机并不断去对其进行培养。

仅靠企业和从业员人自身努力还远远不够，顾敬岩还认为，培养司机等物流从业员人，绝不是企业一家的事情，这需要政府、行业协会、企业和从业员人全方位共同的来培养，提供更多公益性的机会给予从业人员。未来物流行业从业员人素质和能力的提升，一定会带动整个物流产业的地位提升。

对于第二个问题，东风柳州汽车有限公司销售副总经理刘志刚表示，柳汽公司正在致力于智能的车辆管理，柳汽可以在车辆上安装一个智能“黑盒子”，便可以检测到车辆的所有运行情况，比如有一个车排气管松动了，监控人员便可以通过“黑盒子”从互联网上看到车辆进气压力变小，这样司机第一时间就可以维修调整。
刘志刚还举例，柳汽公司有一个智能管理系统，可以做到对每个汽车轮胎的气压管理，这样做可以让车辆轮胎气压保持在一个正常值，既省油又省轮胎。而且不论车辆在何地形势，这个智能管理系统都可以实时监控胎压。刘志刚强调，东风柳汽公司愿意为物流企业提供解决方案，选用东风柳汽车辆可以降低10%成本。