5月22日，交通运输部召开例行新闻发布会，交通运输部新闻发言人李扬在发布会上表示，发挥好长江黄金水道作用，要考虑加快推进长江黄金水道等重点项目建设，同时加快长江经济带铁路、公路、民航机场建设。

建设长江经济带，交通运输必然先行。诚然，长江经济带依托于长江黄金水道而建设与发展，但在交通运输中，我们也不能仅仅将眼光放在长江水道交通运输上。

从货运角度看，尽管长江航运能够带来低成本、低耗能的利好，但却缺乏在时效性上的优势。长江经济带所包含的地区有长三角、珠三角和成渝经济区，这些地区经济发达，货运输物量大，种类多，货主对运输时效具有较高要求，如果过度依靠长江航运，势必不能提高长江经济带交通运输水平。

此时，我们就需要以长江黄金水道为主轴，建立集公路、铁路、航空于一体的综合交通运输体系。据报道，国家发展改革委员会同交通运输部起草的《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》目前进入讨论阶段，打造综合立体交通走廊将成为推动长江经济带建设的重要力量。

从公路运输角度看，在长江经济带建设的刺激下，公路运输将迎来发展的新机遇。

首先，在长江经济带的刺激下，沿线地区加强公路基础设施建设，利好公路运输业。根据媒体披露，国家在建设场景经济带的进程中，公路方面初步计划打造上海至成都、上海至重庆、上海至昆明、杭州至瑞丽4条横贯东西和15条连接南北的国家高速公路。公路网络的贯通，显然有利于公路运输网络化下效率的提升。在此情况下，公路运输企业可以基于长江经济带沿线公路基础设施完善的条件，加快自身网络化建设，在长江经济带节点城市布局网点，甚至可以考虑打造出“带状”区域运输网络。

其次，长江经济带下的综合立体交通走廊，为公路运输行业加快发展多式联运带去积极信号。长江经济带区域广，涉及城市多，在加快要素流动方面需要实现综合运输效益，多式联运显然将成为主要方式。当前，铁路货运改革已经开始，长江航运集装箱数量也呈上升趋势，2013年全国内河港口完成集装箱吞吐量2053万TEU，比上年增长5.3%。可以看出，公路运输企业加快发展甩挂运输，对接长江经济带下铁路、航运和航空运输，十分具有发展前景。

再则，长江经济带将推动中西部现代公路物流业发展。建设长江经济带，最终目的还是拉动区域经济发展，而区域经济发展则为公路运输带去更多需求，从而带动现代化物流形成。从目前我国经济发展格局看，以长三角为首的东部沿海地区在改革开放的激发下率先发展起来，而中西部地区经济则相对落后。从现代公路物流发展格局看，也存在东强西弱的问题。长江经济带横贯东西，经济带建设将有效拉动中西部地区经济发展，合理引导东西产业转移与对接，这为发展西部现代公路物流提供了新契机。而对于我国公路物流企业而言，围绕长江经济带，提前开拓布局中西部地区具有可行性。