“贷款修路，收费还贷”的运营模式成为我国公路基础设施得以快速发展的重要推动力。然而，收费公路过多，收费标准过高却成为“历史遗留问题”，广受垢病。

前不久，河南驻马店境内60多公里的219省道 “每车必罚”的查车乱象被曝光后，让 “公路乱设站卡、乱罚款、乱收费”的 “三乱”收费现象又一次进入了公众的视野。据估算，全国每年公路罚款高达三四千亿元。然而，对于中国公路物流企业而言，与他们承受的公路“三乱”罚款相比，高昂的过路过桥费更是压得其喘不过气来。调查显示，在当前的公路运输企业的成本构成中，路桥费一项已经达到30%以上，企业不得不长期背负这样一座 “大山”前行。此外，在 “营改增”的影响下，不能抵扣的路桥费进一步加大了公路物流企业的成本负担。

过高的路桥费，不仅加重了物流企业的负担，也增加了社会流通成本。希望国家能够实行强有力的措施，以有效降低路桥费，为公路物流企业发展提供一个健康良好的低成本环境。