近期，有媒体报道，广东省惠州市交通运输局综合行政执法局扣下一辆超载卡车后，该车车主因不满处罚而喝下自带农药，最终经过抢救脱离生命危险。

面对公路罚款，“喝农药”现象已经不是第一次。去年11月，河南永城一货车车主被当地运政和路政部门罚款而喝农药自杀。所不同的是，永城事件是由于执法者乱设卡、乱收费造成，而发生在惠州的这一起事件则是车主不懂法的鲁莽行为。

当然，我们更应关注两起事件的共同点：车辆都属于超载运营，且被罚款多次。永城事件的车主宁可购买“罚款月票”也要超载，而惠州事件的车主则因为超载已经被罚款过三次。

为什么明知要被罚款，甚至“包月”罚款也要去超载行驶？很简单，追求利润。反向推理，如果车辆不超载运营，那么就无利可图或亏本经营。“不是敢不敢超载，而是敢超多少”似乎成为了我国个体司机甚至中小物流企业的“生存之道”，而行驶在我国公路上的货运卡车，90%以上都是个体司机。

利用超载来寻求利润的背后，是我国物流成本高居不下的结果。我国物流成本高出发达国家一倍的数据恐怕已经众所皆知，物流成本压榨了公路货运利润空间，如果成本降低释放利润，不靠超载也能赚到钱，那也就没有人会去超载了。所以，只有有效降低物流成本，才能从根本上解决公路货运低利润的窘境，让“喝农药”这种事情不再发生。

降低社会物流成本，首先要降低占货运量七成的公路物流成本。分析公路物流企业成本，诸如惠州车主这样的货运个体户，其经营成本十分简单：人工成本、燃油费和路桥费。人工成本和燃油费成本属于硬性成本，过高的路桥费成为企业成本负担的主要来源。中国物流与采购联合会2012年一份报告曾指出，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。由此可以看出，我国路桥费存在降低空间，且路桥费成本已经成为必须降低的成本。

事实上，国家十分重视降低物流成本问题。今年3月25日，李克强总理在人民大会堂与出席中国发展高层论坛2014年年会的境外代表座谈时表示，国务院正在研究降低物流成本的政策文件。

就当前我国公路物流行业现状而言，希望国家出台的相关政策，能够重视通过减少公路物流路桥费降低公路物流成本，让公路货运企业有利可图，让超载超限成为历史，让“喝农药”现象不再出现。