京津冀一体化如同强劲的东风，吹暖了河北大地。河北省各级交通部门纷纷行动，决心紧紧抓住这一历史机遇。河北省交通厅日前发布消息，称各市正在围绕服务京津、承接京津、融入京津，积极推进京津冀交通的全面对接和一体化步伐。但业内专家提醒，京津冀一体化涉及到三个省市，仅河北做好规划是不够的，应由国家交通部统一规划三地交通网建设。

张家口

京张等铁路张家口段上半年开工

去年底，北京市和河北省张家口市已正式向中国奥委会提出了申办2022年冬季奥林匹克运动会的申请，在此背景下，两地交通的进一步“织网”也将先行，张家口市交通运输局提出，京张城际铁路上半年开工建设，计划完成投资12亿元；张呼铁路张家口段上半年开工建设，计划完成投资10亿元。

京张城际铁路建设被看做两地为加强联系，助力申办冬奥会的一个举措。但北京交通大学经管学院教授赵坚表示，当前包括京津城铁在内的全国许多城际铁路都是亏损的，除了一些特大城市之间外，大部分城市间是没有必要建城际铁路的，北京和张家口之间平时可能没有那么多客流量来支撑高铁运营。

廊坊

力争2015年一级路对接京津

作为河北各市中惟一一个地处北京、天津两大直辖市之间的城市，廊坊在交通规划上将重点放在了公路。廊坊市交通运输局提出，今明两年计划完成投资60亿元，实施京津廊断头路、瓶颈路贯通工程；重点加快京台高速建设，确保年内通车；做好密涿高速地方工作，力争尽快建成通车；实施唐通线养护改造、大香线北延等普通干线项目，力争2015年竣工，与京津实现一级路对接。

但赵坚指出，河北各市如此热情地在交通上对接京津，背后都有自己的小算盘。京津冀地区现有公路已经不少了，现在的重点不应该是继续建公路，而是做好现有公路的衔接工作。“各地过于积极地修高铁、建公路有拉动GDP之嫌。”

保定

加快与京津无障碍无缝隙对接

中央提出“京津冀一体化”战略后，保定市提出要加快与京津无障碍、无缝隙对接和同城化发展。据了解，今年保定市交通固定资产投资将达31.6亿元，为打造环京津新增长极奠定交通基础。高速公路续建三条段296.4公里，年内建成通车两条段41.6公里。其中，京昆高速公路涞水至京冀界段25公里，荣乌高速公路大王店互通至冀晋界段95.4公里，京石高速公路改扩建保定段176公里。

“经济圈的基础是交通圈，河北各地积极加强与京津互联互通，有助于三地实现一体化协同发展。”中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，在加强交通网建设的同时，也应该提升交通软件建设，加快运输系统的功能化和信息化建设。

衡水

与首都二机场高速争取写入规划

 衡水市距离京津较远，尽管在地理位置上不占优势，但该市将对接点定准了首都二机场。衡水市交通运输局把2014年定为加快发展年，将积极争取衡水至首都二机场高速公路项目进入京津冀协同发展规划。据了解，衡水市正在推进国省干线新改建工程建设。今年，衡水市新开工项目4个，建设里程160公里，通车里程65公里。

 从当前京津冀三地对一体化的表态来看，北京和天津较为平静，河北最为积极。赵坚认为，这主要是因为河北最期待从一体化中分得红利。业内专家担忧，河北各市过于热情将可能导致一些资源的浪费，京津冀三地共同协商的事情，仅河北“一头热”是不够的。