通过调高停车费的方法治理城市拥堵，或许能够起到一定的缓解作用。但在笔者看来，这不是解决拥堵问题的优先选择。

其实，在广州之前，国内很多城市都对停车费调高了一轮。与此同时，随着停车费不断上涨，其收费的合理性、正当性、必要性也广受质疑。首先，在程序上，作为一项事关民生的公共收费，其必须要经过听证等法定程序，确保民意得到体现；其次，收费的提高对于缓解中心城市的拥堵，究竟有没有效果，还需要通过广泛的论证；再次，从国外的经验来看，停车费的收取必须具有弹性的空间，在措施的实施上要灵活多变，真正发挥杠杆的作用。最后，停车费收取之后，必须真正用于建停车场和缓解交通压力，而不能被挪做他用或者成为政府的“钱袋子”。由于国内很多城市的停车费收取之后，其使用不公开、不透明，引起了公众的不满。

更为重要的是，在缓解城市交通拥堵上，调高停车收费往往是最后一步而不具有优先性。笔者认为，解决交通拥堵瓶颈，须先达到软、硬两个方面的要求。

从硬件来说，城市公交系统的建设、公路网的改造和升级，往往是解决公众出行问题的首要条件。很多城市由于未能有效解决“最后一公里”的基础设施问题，如路网改造不及时、相关配套和附属设施不齐全，使得物流配送难上加难，拥堵问题愈演愈烈。

在此基础上，以管理和服务为代表的软件建设，同样不可或缺。就如同一台高配置的电脑，如果软件功能不强，就可能导致资源浪费甚至成为摆设。很多城市的公共交通系统存在很多问题，比如公交运营调度效率不高，资源配置和使用参差不齐，导致交通拥堵问题难以得到有效解决。

从一些发达国家的情况来看，随着车辆保有量的不断增长，大兴土木建设停车位、提高停车费策略终将会走到尽头，而实现精细化的管理才是最持续和长久的手段。以英国为例，目前其汽车保有量接近3500万辆，平均不到两人就有一辆汽车，停车难问题曾一度困扰英国的各大城市。但它硬件不足软件补，建立了当前世界上极为领先的停车管理体系，创造出了既方便驾车人出行、又能缓解道路拥堵的奇迹。

所以，只有先解决交通基础设施硬件问题，并实现精细化和国际化的管理模式之后，才能在停车费的收取上做加法文章，才能依靠停车费上涨策略缓解城市拥堵。否则，只能是舍本逐末，意义不大。