据报道，深圳市的梅观高速1995年建成通车，原定收费期限至2027年，但从今年4月1日0时起，梅观高速梅林至观澜段将取消收费，成为全国首条运营期内被取消收费的高速公路。之所以能提前终结收费，是深圳市政府花费约27亿元人民币回购实现的。

在政府财力不能满足基础设施投资时，以出让公路收费和经营权的方式，引进社会资本参与高速公路建设，这不失为一种很好的融资渠道，可保证地区发展不受基础设施滞后的影响。因此，收费高速公路实现了政府和社会资本的双赢，其所起的作用毋庸置疑。

然而，收费高速公路存在的问题也广受诟病。收费不仅增加了运输成本、降低了效率，而且造成地区经济分割。比如很多地方以收费站为界，站内区域发展迅速，站外却很少有资本去投资，收费站内外的经济发展呈现冰火两重天，原因无外乎公路收费人为造成了经济梗阻。此外，收费公路还存在重复收费、过期收费等种种弊端。比如梅观高速梅林至观澜段，短短的距离却有5个收费站，司机只能一脚油门一脚刹车地通过此路段，让人感到无比厌烦。

从情理上讲，当政府财力上升到了一定程度，能顾及到更多民生和基础项目时，就有必要回购由民间资本投资的高速公路。公路姓“公”，唯有从经营性公司手中买回，才能确保其公益性，才能降低经营性收费对区域经济发展的负向拉动。但事实上，即使财力雄厚，政府回购高速公路的积极性也不高，至目前为止，只有深圳开了先例。

政府之所以不愿回购，以下两点是可能原因。其一，投资其他项目是眼见的政绩，回购过去的项目，是替过去的领导打工，显不出现任领导的能耐。其二，许多收费高速公路，政府占有一定比例的股份，收来的费用一部分属政府收益，他们花钱回购，不仅要一次性用很多钱，而且还断了自己的财路。

因此，深圳市开先河的做法不仅值得赞赏，也对其他地方有借鉴意义。只要具备了足够的财力，就有必要考虑回购高速公路事宜，使高速公路真正成为带动经济发展的纽带，而不能仅仅作为一个赚取眼前利益的工具。