从2014年元旦起，广西柳州市提前15年停止收取城市路桥费，改由市财政埋单，受到市民欢迎。按照有关批复，柳州市城市路桥费收费范围包括“城市内环路及中心骨架道路和‘四桥一路’”，收费期限为23年，从2006年1月1日起，至2028年12月31日止。据悉，柳州市区机动车保有量为35.1万辆，路桥费有1亿多元，用于偿还贷款利息。（1月3日《京华时报》）

提前15年停止收取城市路桥费，改由财政统一埋单，虽然财政少收并多支付了一个亿，但具体到每个有车族身上，则产生了“每年少缴纳680元的路桥费”的惠民结果。相比于其他地方“收费到底”的做法，能够摈弃“收费思维”下的利益束缚，由多取向少取多予进行转变，这样的惠民做法的确值得肯定与效仿。

有统计数据显示，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占人均GDP中，中国以超过2%的水平高居首位。国家行政学院教授张孝德认为，目前高速公路的高收费已经限制了我国整体经济和产业的发展。公路高收费已成严重的民生负担，一些人为了减少成本而不是选择超载等违规行为，结果给交通安全带来了巨大的压力，河南农民时军锋兄弟8个月内偷逃过路费368万元是一例，以至于全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花感叹，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元，运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵。

据统计，国内全社会的物流总成本占GDP的比重为21.3%左右，远高于发达国家的10%左右，这其间公路收费里程过长，标准过高成了主要原因。而一项网络调查显示，95.0%的受访者感觉身边的收费站很多，89.6%的受访者直言高速收费已经对出行造成了严重负担。公路作为一种公共产品，理应惠及于民，却成了政府的“印钞机”。正是这样的取向偏差，使得其深受既得利益捆绑，而无法在取消和改进上有所作为。结果尽管民间呼声很高，但在取消公路收费上却举步维艰。

要取消公路收费减轻民众负担，关键要打破利益束缚，即对“收费财政”的依赖。在目前“收费至上”的大背景下，柳州市提前15年停止收取城市路桥费，需要一定决心和勇气才能得到实施。更重要的是，透过此举彰显出了“让利于民”价值取向，若其得到了延续和推广，并因势利导出台更多的惠民政策，叠加效应之下，民众将获得更大的收益。

不过，对于这样的做法不宜过度拔高，因为城市路桥费财政埋单理应成为常态，这既是政府的责任需要，也是惠及民生的价值要求，更重要的是，政府责任的自我完善与提高，也需要实现多予少取的担当。柳州做法能成为一种标杆，既是对现实不合理的反证，也是对改变这种现状的一种要求。如今，柳州市已经迈出了第一步，希望其他地方积极跟进，公路收费的利益之困才能真正得到破解。