如果把城区比作城堡，那么出入市口就好比城堡的大门。里面的人能出去，外面的人能进来。城门口内外通行顺畅，才能实现交通的良性循环。

一批畅通郑州重大工程集中开工，交通阵痛期，市区交通大动脉“栓塞”；日均10多万辆、高峰时30多万辆的出入市车辆，在大门口的“梗阻”，更让域内交通雪上加霜。

“解堵”犹如治水，易疏不易堵，需要给出城、入城车流开出通道，引导水归大海、车入大道。“井字+环形”快速路网、188条支线路网，“大动脉+毛细血管”的“解堵”组合已将主城区交通有效盘活。再向外延伸，将出城车辆引流到国家高速路网这一“大海”上，出入城区的车辆实现快进快出，内外衔接顺畅，“解堵”链条才算真正完整。

 从10个到26个，郑州市外延“解堵”链条，大手笔增建出入市口，为市民出行构筑“主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速”的“30分钟市区交通圈”。

增加出入市口 “解堵”延伸到城外

城市的出口，对于缓解市区内的交通压力有着非常重要的作用，出市口数量偏少，“降压”功效便难以体现。

182.9万辆、10个，分别对应的是截至2011年底我市机动车保有量和出入市口数目。即使不算每天外地入市车俩，出城车辆与高速出入市口之间“供不应求”的状况已很明显。

于是乎，遇上节假日，“倾城而出”的车辆拥上这10个出口，在收费站外排成了一眼望不到头的车龙，而排队等候的车辆往往又造成新的拥堵点，直接影响到了市内道路的通行。

除了数量少，原出入市口的分布也不均匀。10个出入市口中，5个“南大门”、3个“北大门”，城区东、西方向均只有一个，需要绕行市内道路才能到达，加重了市内拥堵；还有许多城市主干道未能与环城高速公路互通，城市交通与外部交通联络乏力。

而京港澳高速公路、西南绕城高速公路、连霍高速公路，3条高速公路相互连接，围绕城区形成了一条长约106公里的“金链”，东西南北八方通达。如何有效借力这些黄金路网，快速疏散出入车辆，达到内外畅通的目的？

增加出入市口，实现高速与主干道有机衔接，成为必然选择。

2010年下半年，郑州市委、市政府提出建设一系列环城立交，加强城市内外交通有机联系的战略构想，得到省政府和省交通主管部门的大力支持。2010年8月底，郑开大道与京港澳高速互通式立交和花园路与连霍高速互通式立交开工建设；2012年11月21日，我市发布《畅通郑州白皮书》，“16个高速出入市口工程”被正式列入畅通郑州“十大工程”。

“井字+环形”快速路网、188条支线路网在城区内开工的同时，我市“解堵”链条外延至高速公路，开始了大规模“内外兼修”的过程。