作为当今最重要的交通基础设施之一，高速公路几乎成了快捷、安全、高效的代名词。川渝两地间高速公路改变了原来的道路条件，缩短了道路里程，节约了时间和运输成本，综合快速运输能力大大提高，将成渝两大都市和周边沿线各地市紧密连接起来，实现了资源、资金、人才以及信息的共享。

18年前川渝间的第一条高速公路建成，至今两地间已经有密切的高速公路网络连接，这使各地市的商贸往来、物流成本大大降低，双方也掀起了新一轮合作共赢的高潮。

高速做后盾

运输公司放眼西南

重庆宝通运输有限公司、圣都物流园董事长潘玉宝是个东北人，2000年来到重庆开始做运输和物流生意，如今公司运输网络覆盖山东、河北及东北三省。可以说，高速公路网的延伸关系着他每一天每一笔的生意。

潘玉宝说，初来山城，重庆的高速公路网络还不发达，要北上只能从主城出发至垫江，上沪渝高速，然后抵达华北、东北地区。渝邻高速通车、四川至陕西段全线贯通后，运输车辆可以通过渝邻高速、经四川到达陕西，再沿着包茂高速继续北上。与此前的路线相比，可节约大约300-400公里路程。

“按照每天平均11-12台车的发车量，每天大概可以节约7000-8000元油费、过路费。”潘玉宝告诉我们，对于公路物流来说，每辆车节省几百元，就多出了充足的竞争空间。

潘玉宝说，以前开拓四川省业务时，因为两地间往来物流成本高，时间消耗长，根本无法和当地的运输公司竞争。随着高速公路网的完善，潘玉宝如今瞄准了四川的泸州、宜宾这两个产业发达的城市，心中描绘出了一个更远大的蓝图。“在四川的业务拓展，要从原来的寻找商机，发展为创造商机。”潘玉宝说，今年6月，渝泸高速全线贯通，时间和运输成本大大降低，给了他们从成都运输公司手里“抢”生意的资本。“预计这块新业务，将为公司再创造30%的产值增长。那时候，我们就不仅仅是立足重庆，而是坐拥西南片区了。”

架黄金走廊

商贸交流掀合作热潮

“不断发展的高速路网，带来人流、物流和信息流的改变，有力地促进重庆城镇化建设。”长期研究产业经济与企业发展的重庆科技学院教授王秀模表示，这将加速重庆经济社会一体化的步伐。随着高速路网的发达，我市产业布局更加广泛，更为便捷的物流，也促进生活布局的变化，形成了以县城为中心的多层级分中心式布局的形成，生活更加便利。

更为明显的是，完善的高速路网，也成为川渝两地间经济商贸互动的黄金走廊。

每届渝洽会，四川省达州市都是必到之客。今年第十六届渝洽会期间，达州共签订投资合作项目83个。其中，与重庆23家知名企业签订投资合作项目23个，签约金额76亿元，占本届渝洽会签约总金额的21.3%。

达州市副市长洪继诚在今年的渝洽会上表示，达州一直是重庆优质农产品(000061,股吧)供应基地和农畜产品深加工基地，去年在重庆市的销售额已达16亿元，这与通达高速的物流分不开。本次渝洽会共有6个农副产品种养植及加工企业与达州签约，签约金额28亿元。

“高速路的贯通，对泸州"立足四川、依托重庆、融入成渝、拓展滇黔"的发展定位具有重大的现实意义。”泸州作为四川省第一大港口和第三大航空港，也是四川南向综合交通枢纽和成渝经济区重要的商贸物流中心。随着渝泸高速通车，实现了海、陆、空的全面发展。泸州发改委相关负责人表示，这标志着泸州从此融入重庆“1小时经济圈”，泸州的煤炭、硫铁矿资源通过这条路运往重庆和成都，物流成本将大大缩减。渝泸高速通车后，从泸州到重庆只要1小时左右，通过成自泸赤高速公路到成都，也只需3个小时左右。未来的泸州，将成为成渝经济区的重要能源供应地。

作为四川入渝东大门的合江县，也依托高速公路，主动融入重庆，着力将打造重庆的果盘子、菜篮子、米袋子。记者了解到，合江县目前也正在与重庆主城对接，建设鲜活农产品直销基地以及特色农产品绿色通道，让“早上在合江摘菜，中午端上重庆人餐桌”的目标成为现实。

同样受益的还有合江临港工业园。工业园管委会副主任王世福介绍，工业园位于川、渝、黔三省市结合部，区委优势明显。“渝泸高速通车后，最明显的是解决了园区物流问题。”王世福说，以前购进原材料和运出产品，只能通过长江水运或者二级公路。如今，高速公路网络架构起川南城市群的“1小时经济圈”，将缩短园区产业物流中转的时间，并降低成本，物流优势将成为工业园的一大竞争优势。