公路货运是美国主要的运输方式2011年美国运输市场规模约为7680亿美元其中公路货运市场规模超过6000亿美元。运量及运送货物价值均占总额70%；货物周转量仅次于铁路运输是规模扩张最快的板块。

2011年美国零担、整车、陆运快递市场规模分别为3602200和640亿美元。余下约占美国运输成本50%的是政府、军队、医院等公共事业物资运输称为“豁免型运输”。

管制和物流一体化

零担运输市场竞争十分激烈，行业结构和公司规模的主要变化集中在两个时期。美国商务委员会管制结束初期（1980s），零担运输行业内部竞争造成集中度提高；20世纪以后，来自快递巨头的入侵使行业集中度进一步分化。

美国政府管制对零担运输行业的影响1980年解制后，由于费率管制的取消，零担公司之间的竞争加剧，大量企业倒闭。部分具有规模经济的企业持续扩张网络，利用线路的密度经济来提高运输的效率。市场结构趋于集中，并形成３家最大的零担运输企业：Yellow Freight System，Roadway Express和Consolidated Freightways。1978-1987十年间，零担运输市场集中度不断提高，CR4由25%提高到42%，市场由分散型过渡到中下集中寡占型。

物流一体化加剧行业变革。进入新世纪后，快递巨头UPS和FedEx的加入使零担运输市场格局发生了新变化。由于有快递业务的先导其网点扩张迅速零担运输市场发生了一系列的兼并重组。

2002年零担运输业三巨头之一的Consolidated Freightways宣布破产；2003年UPS通过收购Overnite进入零担市场；同年12月，Yellow Freight System和Roadway Express宣布合并（为避免对方被UPS收购，自身难以立足）；2004年Yellow Roadway收购了USF，成立YRC Worldwide，市场占有率进一步提升。而在整个十年间，FDX、UPS（Overnite）、Con-Way市场份额稳中有升。尤其是FDX上升明显，自从1998和2011年先后收购两家大型零担企业后，市场份额大大提高，2010年开始超越YRC成为行业第一。

规模化是必由之路

零担运输市场可进一步细分为地区性业务（200-600英里）、区域性（600-1200英里）和国内业务（1200-1400英里）。从成长路径上看地区性零担企业一般采取轮轴模式，通过一地网络的复制，逐渐成长为国家性的零担企业。以欧道明货运为代表。

公司通过几十年的运作，由一家地区性公司逐渐成长为美国盈利能力最强的全国性零担运输企业。2002年之后，伴随公司网络的逐步完善，收入出现爆发式增长，且收入增速大于网点扩张增速，规模优势显现。

总结公司的成功要素，一是以货源为基础，根据运营情况有序扩张；二是服务多元，覆盖所有零担子市场。

发展建议

纵观美国公路运输发展历程，美国公路运输经历了“自由—管制－自由”的政策变迁，政府干预起着十分重要的作用。

对比中美两国的运输监管政策，有以下几个方面的区别。

政策的全面性。美国的运输管制政策措施和手段较为全面，包括市场进出管制、价格水平管制、价格结构管制、产品质量管制以及针对环境保护、劳动者和消费者保护的社会管制，而较少采取行政审批手段。

政策的可协调性。陆、海、空运输都由联邦运输部管理，监管机构可以统筹协调，最大化政策的实施效率。

政策的普遍适用性。联邦运输部可管理全国的运输行为，而我国道路货运市场长期以来是按行政区划分进行管理，造成的运输市场分割。

我国目前零担运输的主要问题是经营主体多、经营分散、规模小、经济效益差，因此管制政策的目标应是提高市场集中度，降低网络化运输企业形成的进入门槛；改革零担的网络化运输项目立项的行政审批制，改为项目审核备案制；改革运输规费收缴制度，打破运输市场的“块块管理”体制。