当前，我国零担运输市场大环境不容乐观，企业经营各项成本高居不下，而客户需求却在与日俱增，市场竞争激烈，利润滩薄严重阻碍了零担运输企业做大做强。

在产业升级的关键阶段，诸多社会化的公共平台为零担运输企业做大做强提供了有效辅助作用。公共信息平台和物流园区平台都具有降低零担运输企业物流成本，提高物流效率的功能，是未来零担运输行业不可或缺的两大支撑平台。

零担运输企业要从自身信息化平台建设和完善做起，为未来对接社会化的公共信息平台做好准备；要重视物流园区基础设施和公共服务功能，合理规划自身网络布局，利用物流园区培育企业做大做强。

善借平台好唱戏

 ——通成物流倒闭给零担物流市场带来的反思（下）

本报记者 纵观我国公路零担运输行业，传统模式下的通成物流、华驰物流黯然退出市场，成熟模式下的德邦物流、新邦物流正在谋求转型，新兴模式下的安能物流、卡行天下正在强力突进，再加之数以千计的小微企业、个体户乱军混战，我国零担运输行业也进入了变革新时期。

在新的商业环境下，如何借助未来产业升级阶段的公共平台促进自身发展，是摆在所有零担运输企业面前的迫切问题。借力打力，必将事半功倍，以公共平台之力，或做大做强，或做专做精，是摆脱被市场淘汰命运的有效手段。

市场环境不容乐观

“在燃油费、路桥费、人工费三大成本的压力下，企业利润率只能在5%至8%左右。”山东佳怡物流有限公司零担事业部总经理林本洋告诉本报记者，当下零担运输企业的日子并不好过。

确实，今时不同往日，我国零担运输市场乃至整个公路运输市场都面临着巨大挑战，通成物流等企业的倒闭也可以说与大市场环境不无关系。

从物流供应方角度看，零担运输公司成本高企、微利经营严重制约了企业发展。据中国物流与采购联合会调研数据统计，2012年物流企业人力成本平均增长15-20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的三分之一上下，多数企业资金使用成本超过利润总额。而据中国物流信息中心调查显示，今年1-7月份，重点物流企业主营业务收入利润率为5.7%。

记者了解到，佳怡物流18米零担运输车辆从济南到山东，按500公里路程计算，单程运费大概在5000元左右。其中燃油费用按每百公里40升、7.3元/每升计算，可达到1460元左右。高速收费、过路过桥费等会有1000元左右。装卸工、司机等工资成本在1200元左右。轮胎磨损等车辆维修大概有500元。这些成本总计4160元，占总运费83.2%。管理费、场地租金、乱罚款等成本并未计入。

除此以外，近期“营改增”和油品升级新政也都加剧了零担运输企业的成本负担。据记者了解，在“营改增”之后，零担运输企业部分业务难以得到发票，致使不能抵扣，而政府又没有任何补助，企业成本随之增加。而油品升级到国IV标准，汽油每升涨幅在0.3元左右，有行业人士向记者透露，对物流企业而言，油价每涨1角钱，企业成本将上涨2%左右。

从物流需求方角度看，客户对价格的敏感度以及对服务品质的要求都在提升。据佳怡物流一线人员介绍，客户打压运价的情况时有发生，自己公司不做，也会有其他公司做。而且，近年来客户对物流服务品质、信息化技术应用等要求也越来越高。

激烈的市场竞争是造成这种买方市场的主要原因，零担运输行业内几千家企业、个体户可见一斑。此外，在铁路运货改革重新杀入零担运输市场、快递企业渐进零担市场的局面下，我国零担运输企业还面临着行业外竞争者带来的压力。

公共平台优势渐现

面对零担运输行业内环节分割、信息隔断、低价竞争的大环境，大型零担运输公司以及微小零担运输个体，有必要借助社会化的公共平台发展。有业内人士认为，物流公共信息平台以及物流园区平台将是未来对零担运输行业最具影响的两大公共平台。

公开、共享的物流信息公共平台，利用互联网、GPS、GIS等技术，有助于公路零担运输企业打通信息阻塞的瓶颈，形成来回有货的运输局面，从而提高传统配货交易的效率，同时还具有企业货主信用透明化、货运流程及时跟踪与管理、金融业务与网上支付、相关部门行业监管等诸多优势功能，有利于零担运输企业的健康发展。对零担运输企业降低运输成本，提高服务质量都有较大帮助。

从已出台的国家政策中也可以看出，政府对物流公共信息平台的建立与应用相当重视。国务院《物流业调整与振兴规划》和交通运输部《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》中均有加快物流行业公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络的要求。事实上，曾经的“亚之桥全国货运信息服务网”、“中运网”、“华夏交通在线”，现在的“中国配货网”、“e-零担通”等，也都做出了基于建立公共信息同台的有益探索。

而随着《全国物流园区发展规划》的出台，物流园区以及未来将形成的物流园区网络化体系也将为零担运输企业带去新机遇。对零担运输企业而言，物流园区较为完善的运输、仓储、装卸、信息化等基础设施，物业、停车、维修等配套服务，以及金融、税务、工商等商务服务，降低了企业设施投资成本。网络化的大型零担运输企业可以享受到基础设施和公共服务，同时借助未来全国性网络体系布局自身网点，中小零担运输企业更可以将物流园区当作“孵化器”，完成做大做强的目标。

“这些公共平台为货源集中集并与货源信息集中交换创造了良好的条件，部分公共平台还提供各种配套增值服务，这对零担货运企业的经营管理会带来一定的便利。”民生物流有限公司总经济师蒋啸冰认为，公共平台的出现将促进公路零担货运市场加速各种资源整合，并在创新型零担货运市场组织运营模式的刺激下，加快市场优胜劣汰步伐。“但很多社会化平台并不成熟，借助它本身会存在风险。” 蒋啸冰指出。

零担企业靠拢平台

物流公共信息平台和物流园区平台对零担运输行业发展的作用不言而喻，虽然现阶段两大平台尚未建设成熟，不能完全满足零担物流企业的实际需求，但我国零担运输企业应该看到，未来的企业发展注定离不开两大平台，企业应从现在开始，积极向两大平台靠拢，捆绑发展。

在社会化的公共信息平台方面，零担物流企业当前最主要的任务便是建立起企业自身的信息平台。我国大型零担运输企业虽然都建立了较为完善的信息化系统，但多数只属于财务管理、行政办公等内部信息化系统，对于向外延伸的信息平台，如与车老板、上下游客户等的物流信息平台还没有健全起来。而中小型零担运输企业，则多数根本不具备信息化平台。

为将来能与全国性的公共信息平台对接，我国零担运输企业应建立起实时信息采集系统和上下游客户服务平台，对企业资源整合形成一体化信息管理，最大程度发挥网络效益和规模效益，从中获取信息化利用的宝贵经验和人才储备，适时将自身信息化融入至公共信息平台。而中小零担运输企业，也应联盟较大的零担运输企业信息化平台，或选择规模较大的公共信息平台进行对接。

在物流园区公共平台方面，随着物流园区整体布局和主要任务的明确，未来物流企业被整合到所在城市物流园区将成为大趋势。有需求的零担运输企业可及早选择物流园区布局城市内功能齐全的物流园区入驻，大型零担运输企业以物流园区网络化辅助企业网络化发展模式，中小型零担运输企业利用物流园区各项资源培育自身发展，在物流园区聚集平台下做大做强。当前，公路港平台、菜鸟网络的发展等，也值得零担运输企业期待。