城市的交通就像人的血管一样，一旦出现堵塞，整个城市就会跟随着出现各种并发症。在北京这座“堵”城，每年的9月堪称全年的“最堵月”，学生开学、中秋节与国庆双节接踵而至使出行人群剧增。在这个人们最想交通顺畅却最堵的月份里，国家应对措施便相继出台，北京市交通委相关负责人前不久透露，今年将开具1500余项“良方”缓堵治堵，治堵方式也由单个疏堵项目变为区域综合疏堵，灵活性大大增强。

这不，近期研究征收交通拥堵费、实施潮汐车道的措施便引发了人们的高度关注。

北京市环保局公布的《2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中提到的“拥堵费”热议不断：“征收拥堵费就能治堵，未必！这不和提高停车费一样，总是靠通过增加我们的出行成本来治堵，治标不治本”！网友的热议让“拥堵费”还未出台，便引来质疑一片。当然，我们不可否认，拥堵费的执行无论是从治堵还是环保的角度讲，在一定程度上会起到积极的作用。但是，总是靠增加收费来缓堵，民众不免担心如此收费会成为政府建立“小金库”的借口，叫百姓为此埋单，实为一种“懒政”的做法。笔者以为，这种担心也在情理之中。一辆车从买到用需要支付购置税、停车费、燃油费等各种费用，城市管理费等已包含其中，如再征收拥堵费，民众出行成本大大增加，难免引发不满。  

而9月12日，北京首条潮汐车道正式运行的治堵举措甫一亮相，即引来叫好声一片。所谓潮汐车道即可变车道，根据早晚交通流量，改变一定车道不同时段内的行驶方向。此次是将朝阳路（京广桥至慈云寺桥）由东向西方向主路内侧车道设置为潮汐车道，每天17时至20时，将进城方向的一条车道改为出城方向。潮汐路施行一段时间以来，对于周边道路拥堵现象的缓解明显显现。除北京外，乌鲁木齐、石家庄、杭州等城市都已经施行了潮汐车道，有的城市在尝试到这种交通管理方式的好处后，继续延伸潮汐车道。有网友称，潮汐车道是“勤政”，它把“大把抓”的一刀切改成因地制宜的“小段改”，思路与拥堵收费截然不同。

两相对比，民众一个反应是懒政，一个反应是勤政。看来，相关部门在制定治堵措施时，应以不违背公众利益为出发点，这样，才能使措施在执行中得以顺畅，起到活血化瘀的积极作用。