开车走高速，肯定会遇上收费站，不少收费站都成了老堵点。然而，随着不停车收费系统(ETC)的推广，车辆通过收费站不用停车就可缴费，可以节省三分之二以上的时间，还有效减少了尾气污染。15日，交通部门发布消息：今年10月底，山东、山西也将加入京、津、冀ETC联网区域，实现“五地”区域ETC统一收费。

目前，北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、山东约70万户、山西约12万户，随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，将有200多万ETC用户享受便利。

据悉，地处山西的运煤车辆，随着“五地”联网运行的实施，将更加便捷地把本地煤炭运往区域各处;山东境内的多种特产也将随着互联互通的链条，分别运往区域各地，极大增加了“五地”区域内经济贸易的发展和地域文化间的交流。

随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，这个区域将成为继2012年8月长三角区域上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建六省市全面开通高速公路联网不停车收费后，全国第二大ETC联网区域。

北京ETC收费系统于2008年12月20日全面开通试运行，2009年5月1日起正式运行，并试行9.5折的通行费优惠费率。目前，北京市建成高速公路电子不停车收费车道365条，ETC车道站点覆盖率达100%，即所有的收费站都至少有一条ETC车道。

北京市交通委介绍，北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%，收费站拥堵得到较大程度缓解。与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒，据此测算，从2008年到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时，极大地方便了市民的交通出行。

研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，可以降低收费车道的排队长度，从而缓解收费站交通拥堵。据测算，北京市两条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。

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车辆在经过收费站时，除了要消耗正常行驶所需的燃料外，加速、减速、排队等候都会消耗额外的燃料。而ETC收费方式则减少了车辆加减速次数和停车排队停驶的过程，节能减排。

交通部门研究表明，每一万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008年至2013年，北京将累计节约燃油1728.23万升，分别降低碳氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。目前，北京ETC用户已超百万，两年内共减少温室气体排放6103吨。