图：全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨

浙江省的传化集团首创的“公路港”模式发展至今已有十余年历史，一路走来，传化公路港在我国公路物流领域创造出了巨大的经济效益和社会效益，受到社会各界广泛关注与认可。今年4月，国家五部委联合下发文件，要求在全国范围内推广传化公路港经验。

可以说，传化公路港模式创造性地整合了公路货运资源，搭建起物流资源集聚、整合和共享的平台。而在不断复制平台的过程中，公路物流枢纽网络也便形成，这将为完善我国综合物流体系，促进物流业转型升级创造了有利条件。那么，传化公路港的价值是如何体现的？对此，本报专访了传化集团董事长、传化物流产业集团总裁徐冠巨。

建设系统性平台

“现在总在讲我国公路物流效率低，但装卸工勤奋工作，卡车没日没夜在路上跑，他们的效率似乎并不低，那么真实的物流效率低在哪里呢？低在信息不对称上。”徐冠巨认为，我国公路四通八达，但公路物流却缺乏城际之间的指挥调度系统、诚信保障系统和综合服务系统，系统的缺失造成信息不对称，从而降低了公路运输效率。

传化公路港的出现，则很好地避免了上述情况的发生。徐冠巨告诉记者，传化公路港做了长达十多年的跟踪、探索和实践，通过四个方面为公路货运企业构建相关系统，以创新实践的做法，保障公路物流高效率发展。

首先，传化公路港建设物流枢纽综合体，旨在改变我国公路物流缺少指挥调度系统的局面。传化集团用5年时间，在杭州打造首个平台，形成了公路港模式的第一代版本。第二个5年，传化对公路港模式进行完善和升级，形成第二代版本，并在西部的成都和长三角的苏州相继落地。未来，传化公路港将因地制宜，根据各个区域的发展特点，针对性地形成了符合各个城市需求的公路港枢纽平台体系，并快速推进覆盖全国的网络化布局。

其次，传化公路港通过建立诚信系统体系，规范行业发展。“货主不知道货运卡车诚信如何，不敢用它去做物流。同时，货车车主也不清楚工商企业诚信情况。为此我们建立诚信体系，使得车货诚信信息之间透明化。”徐冠巨讲到，在这方面，传化公路港建立并执行物流服务单元和货运车辆的诚信认证与评价体系，创造出公路港平台特有的规范、稳定和繁荣的市场环境。“这个体系每年为上万个物流服务单元，以及600多万车次的货运车辆，提供物流信息交易诚信认证和评价服务，保障了行业健康规范发展。”

再次，通过搭建信息化平台，车源与货源达到无缝化衔接。传化公路港的信息平台，使得公路物流各方形成资源共享，有效地解决了公路货运企业小而散、货车分离、回程车辆空载率高等问题，公路物流集约化发展也由此上了一个台阶。徐冠巨表示，传化公路港为物流供需双方提供了便捷、安全、高效的信息交易服务平台，提升了运力与货物匹配的效率，使货车司机异地配货成为现实，从而丰富了公路港实体平台的内涵。

最后，传化公路港通过深化分工协作，提升物流服务水平，打造综合服务系统。据介绍，公路港通过引进政府公共服务部门和商业服务机构，建立各种配套服务中心，为进驻平台经营的物流单元和社会车辆，提供“一站式”综合服务，促进了物流服务单元的专业化运营，优化了物流产业链各环节主体间的分工与协作，提升了物流整体服务水平。

扩张货运班车网络

面对传统公路货运市场“散、小、乱”的局面，传化公路港推出了服务水平整齐划一、货运车辆组织网络化的货运班车产品。这一产品采用定线、定时、定班的方式运输货物，减少了物流服务链中冗余的过程中不必要的环节，提高了物流运作效率。

对于传化公路港推出的“货运班车”产品，徐冠巨表示，传化公路港平台作为共同性物流平台基地是一个基础性保障系统，上面则是信息化指挥系统作支撑，中间便产生了货运班车这个产品。

据了解，目前在杭州、苏州和成都的传化公路港内，都已经开设货运班车总站。货运班车是传化公路港为满足工商企业多批次、小批量物流外包需求而设，引入“城际货运班车”理念，将零担快运中心优化、升级，货运班车就像客运班车一样，准时发车，准时达到。这在很大程度上节省了物流成本，提升了公路港服务水平。

传化公路港货运班车也会根据不同情况而产生多种运输方式，比如快线班车就是即日到达，适合特殊货物或对运输时限有要求的客户；专线班车相对于快线班车较慢，按天数到达。当然还有对时间要求不是特别严格的货运，则采用时间间隔更长的班车运输。

未来，随着传化公路港网络的不断扩张，货运班车也将随之壮大，形成覆盖全国的班车线路，在更大程度上提升我国公路物流效率，为推动行业转型升级做贡献。对此，徐冠巨表示，传化物流致力于构建中国公路物流平台网络，建立高效的公路物流生态系统，成为中国最大的社会运力整合公司，把传化公路港的货运班车开遍全国，并致力于孵化50万个物流服务单元，整合500万辆社会车辆，提供500万个就业机会。

“现在，传化每个公路港内都有开往200个左右城市的货运班车专线，其中一些是我们自己体系内的，也有一些是和其他基地（园区）合作建设的。未来，我们把传化公路港‘60个主平台600子平台’体系建立起来后，就可以形成货运班车线路的封闭式网络，各个城市间都会开通班车专线，这将为提升公路物流效率发挥重要作用。”徐冠巨表示。

成熟模式期待合作

通过一系列数据我们可以看出，传化公路港经过十余年的创新和实践，其商业模式已经相当成熟，发挥出了优化公路物流效率，助推物流产业转型升级的作用：公路港平台集聚了所在地区9085%左右以上的货运信息，整合了所在地区80%以上的运力需求资源，实现了平台式集聚、专业化运营，集群式发展；公路港帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右，提高了企业的竞争力；公路港每年可减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨。

徐冠巨表示，在经过相当长一段时间的探索后，传化公路港已经有现成的成熟的商业模式可以复制，通过商业模式输出，品牌输出会打造出更多公路港平台。“我们一个杭州公路港萧山基地孵化两个公路港基地，现在我三个平台基地，每年将以新建十个新建基地的速度扩张，我们的主平台也将在未来的5年当中实施建设完毕。”

据介绍，传化公路港模式落地，已收到全国200多个城市的邀请，目前100多个城市在洽谈中，20多个城市已经落实并开始建设。

面对如此旺盛的需求，传化公路港选择落地的条件是什么？徐冠巨告诉记者，传化公路港要确定落户某地，首先需要当地政府足够重视物流业发展，清楚本地区需要建设公路港这样一个基础性设施。其次，当地要具备相应的交通条件和物流需求。“特大型城市传化可能会建设两个或三个公路港，因为那里物流需求强劲，有一些地方物流需求不足，则会考虑放缓建设。”

传化公路港以“合作成就事业”的理念发展到今天，已经形成模式、品牌、组织、资本等各方面的条件和基础。徐冠巨对记者说，在当前国家政策推动下，面对中国物流业发展的巨大潜力，以及物流园区的重要价值，我们正在加快推进全国化网络布局这一浩大工程。成就这样的事业梦想，更需要协同各个方面的力量，推进“全方位、多层次、立体式”的合作！