新闻线索：

近日，关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上，不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注，也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。

即使全国各地“限招”频出，多数城市却未能逃脱交通拥堵的困境，甚至有的城市已从偶尔拥堵发展成日常拥堵，从个别路段拥堵演变成全城皆堵。在私家车保有量排名前４位的北京、上海、广州和成都，拥堵已成常态。

不仅如此，这种拥堵窘况正在由中心城市向中、小城市蔓延。在四川、重庆、黑龙江等经济相对欠发达的多个市、县，工作日早晚高峰时段，城区几条主干道也会出现不同程度拥堵，20多分钟才能过一个路口的情况时有发生。更为严峻的是，在拥堵愈加严重的情况下，我国机动车保有量仍在迅猛增加。公安部交管局统计数据显示，截至2012年年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，同比增长1500万辆，汽车驾驶人年增长2647万人，首次突破2亿人。北京更是在短短两年内就实现了机动车保有量从400万辆到500多万辆的“飞跃”。

记者点评：

上下班高峰期道路上“见首不见尾”的车流，在北京等一线城市早已司空见惯。据了解，这种窘况在一些中小城市也已出现。而为了缓堵，相关部门限行、限停、限号、限牌等“限招”频出，效果却仍不尽人意。

近期，上海、北京正在研究的收取拥堵费的缓堵措施引发了公众的高度关注。那么，这一措施真能奏效吗？仍以北京、上海两个城市为例，尽管停车费与车号牌拍卖费飙升，可城市交通仍旧越来越堵。而分析拥堵费的征收措施，其实也还是同提高停车费类似，通过提高车主的出行成本来试图减少上路车辆。实践证明，这样的方法只能缓解一时，要想真正解决拥堵，还得从如何建立科学有效的长效机制入手，值得注意的是，这种单纯以收费治堵的行为，容易加剧社会的不公，难免让人质疑。