本报告期（2016/8/20-2016/8/23），沿海煤炭运价继续呈现下行走势，降幅略有扩大。适期船舶方面成交仍不理想，船东则积极寻找较远船期的货源，力求减慢运价的下行趋势。8月23日，综合指数OCFI报收885.32点，期环比下行2.65%。分子指数来看，华东线指数报收908.30点，期环比下行2.63%；华南线指数报收808.39点，期环比下行2.74%。

　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为42.6元/吨，期环比下行1.2元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为34.9元/吨，期环比下行1.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为33.1元/吨，期环比下行1.2元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为35.5元/吨，期环比下行0.5元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为37.2元/吨，期环比下行1.1元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为40.0元/吨，期环比下行1.4元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI降幅略有扩大，期环比减少24.10点。（2）截至本报告期，综指已连续四期下降，累计减少61.91点，降幅6.54%。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价均呈现下行走势，其中华东线秦皇岛至宁波1.5-2.0万吨船型平均运价降幅最小，为0.5元/吨，其他各航线平均运价降幅在1.1-1.4元/吨范围内。

　　分析认为，本报告期海运煤炭运价指数延续下行走势，降幅略有扩大。运力供给方面，北方港口锚地船舶数量维持在较高水平，短期内难以有效释放。同时货源供给的紧缺状况也未见改善，市场对船舶的实际需求也较为有限，船东与货主之间就船期和运价的接受程度不同，导致当前成交量仍较少。另有部分船东转向积极寻找较远船期的货源，以减缓当前运价的下行之势。

　　下游电厂方面，近七日六大电厂平均日耗仍在71万吨左右，存煤可用天数低于14天。当前受货源紧缺和用煤需求下降的影响，电厂采购节奏放缓，观望情绪较浓。短期内市场将在“船少货少”的局面下继续僵持，在月底煤价调整节点到来前，市场或以观望为主，沿海煤炭运价将继续小幅震荡。