本报告期（2016/8/6-2016/8/9），沿海煤炭运价继续呈现小幅上扬的走势，北方港口压港现象并未出现缓解，加之货源供给不足，成交量极为有限，船东则对运价较为坚持，但整体为有价无市。8月9日，综合指数OCFI报收947.23点，期环比上行0.82%。分子指数来看，华东线指数报收963.77点，期环比上行0.93%；华南线指数报收891.84点，期环比上行0.43%。

　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为47.0元/吨，期环比上行0.2元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为36.8元/吨，期环比上行0.4元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为36.6元/吨，期环比上行0.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为37.3元/吨，期环比上行0.1元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为39.5元/吨，期环比上行0.5元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为43.0元/吨，期环比上行0.6元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI延续上行走势，涨幅较前一期继续收窄，期环比仅增加7.70点。（2）截至本报告期，综指继续刷新年内最高纪录，已连续十一期上涨，累计增长280.40点，上涨幅度为42.05%。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价全部呈现上行走势，各航线平均运价涨幅在0.1-0.6元/吨范围内。

　　分析认为，本报告期海运煤炭运价指数微幅上扬，继续在900点以上高位运行。当前市场仍为“有价无市”的船东市场，在可用运力有限的前提下，船东对运价有较大的主导权。本报告期，北方港口压港现象未见缓解，大约有400艘船舶在北方港口积压，且部分港口还出现短暂的封航现象，加剧了当前可用运力不足的局面。货主方面，在供给侧改革的大环境下，货源供给整体偏紧，本月煤炭销售价格的上涨尚未明显带动产地煤矿复产，因此货源紧缺的现状暂时得不到缓解。“无船无货”使得船货双方的商谈积极性不高，成交量则更为稀少。下游电厂方面，随着立秋后高温天气的退去，电厂平均日耗也降至70万吨以下，短期内对煤炭需求趋于稳定，补库拉运积极性或将降低，沿海煤炭运价有望继续高位盘整。