过去一年里，货运市场的各类“的的打车”软件很是热闹，有了出租车行业的成功案例，IT勇士们跨界进入物流，意欲颠覆货运市场。可是，这个市场的水似乎太深，据说风投们往这潭水砸了几千万的银子，咕咚一声，连个泡都没冒一下就沉了。

　　照搬出租车模式来推广“车货匹配”肯定走不通。出租车行业的特点是：基于位置的人车匹配，人与服务不分离，解决的是陌生人的一次性交易，而且司机的整体行业服务水平高度一致且规范。货运市场呢，除了位置匹配，更重要的是司机下一步去往方向的意愿匹配，要解决的是司机带回程货的问题。而且车型，载重多种多样，货物规格也五花八门，让彼此易匹配还真是不易。另外，货主与货是分开交易的，一票货交给陌生人运输往往就存在风险，所以实际操作往往是基于熟人圈展开的。

　　因为熟，所以对货物安全及运费结算就是一种信用担保。在车货匹配软件实际使用中，就会出现这种情况：某一司机已答应客户来提货，可是临近提货时间时，司机发现另一个价格更高的货源，立马改道，然后给原先的客户打个电话，“抱歉，我的车坏了，不能来提货”。如果你是货主，请问你急吗？另外，司机对业务操作的熟悉程度也会大大影响客户体验，可能大家想象不到，到客户提货与目的地卸货，不同项目的运作要求千差万别，没有一段时间的磨合，运作效果大不一样。因此，两头的客人也不希望经常遇到陌生司机，还要重新不停的培训教育，累。[流汗]

　　互联网技术的核心思想就是要消除信息不对称，去中介化。可是理想很丰满，现实很骨感。目前在车货匹配市场上，是通过大量的中介来撮合对接的，而这些中介与司机是基于熟人关系进行交易的。这些软件的货主代表方基本上就是这些中介，让他们使用一个将来要革掉他们自己性命的东西，你觉得推广起来容易吗？

　　传化物流基地也在推类似软件，作为一个货运市场的地产商，让他的租客（货运中介）用软件还是多少有点优势的。而且，传化并不打算颠覆他们，只是让他们多了个发布信息的工具。司机在手机上看到中介的信息后，还是要到“线下”与中介进行面谈，最后达成交易，这倒像是“O2O”的模式。

　　“互联网+”的风口已经吹到这，只是货运市场是一个复杂运作模式的利益链生态圈，如何解决信用担保，司机与货主的互评体系，资金质押，运费结算，物流行业各种标准等等，这些都是问题。这些问题绞在一起，这个生态圈真的是太重了，风再大，恐怕一下子还真的吹不起来。IT技术终究是技术手段，如何利用互联网思维做好模式创新，才是解决物流效率的根本之道。