在互联网经济大潮下，淘宝、天猫这类电商平台的成功，为各行业转变运营模式提供了参考。物流业借鉴互联网思维，利用信息化、物联网等技术，依托区域经济、资源优势，着力开发物流信息平台，目前已卓有成效。其中，传化公路港、林安物流园等一批代表性信息平台，带动并促进了区域经济融合发展，成为智慧物流应用和信息平台运营的优秀典范。

       回顾物流信息平台发展历程，自2013年起，各地平台建设速度逐渐加快，电商与物流跨界经营与整合加剧，“菜鸟”起飞，卡行融入，再为 行业发展注入强心剂；进入2014年，平台上线数量激增，“O2O”风暴来袭，互联网思维备受推崇，整合资源、发展平台经济更是成为热门话题。

　　物流信息平台的出现和推进，直面我国总体物流成本较高、信息不透明，以及经营水平、竞争力普遍较弱等长期存在的痼疾。特别是公路物流领域，无论干线、支线都存在回程空驶率高，运力难以整合，冷链、危险品运输等细分行业个性化需求难以满足等问题。

　　在此背景下，国家倾力打造物流信息化公共平台，以期达到降本增效的目的；社会化物流信息平台也在市场条件下，创新发展，充满活力。期间，公路物流领域始终冲锋在前，成为物流平台的主体。但是，也尚存盲目建设倾向，大多物流平台多独立于货主企业、第三方物流企业的咨询、技术、服务机构，更偏向于第四方物流。

　　必须注意的是，由于缺乏必要的调研和实践经验，就如何解决运力整合、个性需求满足、信息透明化、信用体系建设等关键问题，业内基本没有标准的成功案例作参照，一些平台企业运营较艰难，有的甚至被迫转型。

　　运营方面，有的仅凭网站开发技术，将搜索到的供求信息发布于网上，招揽物流和货主企业成为会员，收取会费赢利；有的基于对车辆安全和路线优化管理需要，利用信息技术、RFID、卫星定位等手段，开发所谓的智能物流平台，却难以结合实际，对企业运营几乎毫无帮助，即便推出APP也无法引导流量增加。

　　但无论哪种物流平台，信息化技术和互联网模式都只是媒介。建设物流平台，首先要结合物流业特点，整合物流资源优势，再打通线上线下各渠道，促使多方共赢，以实现其价值。若偏离物流业发展重心，盲目建设，不能提供“个性”服务，“因信息化而信息化”等误区，势必造成资源浪费，背离平台建设初衷。

　　为此，本期推出“竞合有道”这一特别策划，希望通过发现问题和困难，找到破题的良方和途径，为物流信息化水平提升尽一份心力。