“22辆纯电动公交车，电池用了4个月，便全部更换。”

这就在上海浦东新区首条全部由纯电动车组成的公交线路上发生的事情。

今年1月初，上海浦东新区787路的22辆公交车全部更换为纯电动客车。令人遗憾的是，这条纯电动客车组成的车队，却遭到了全部电池报废的厄运。

 上海浦东新区787路纯电动公交车

运行4个月 全部电池遭报废

“在5月份，厂家已经将787路电动公交车上的全部电池进行了一次更换。”一位787路纯电动公交司机不经意的一句话，着实让记者吃惊不小。

尽管走访多地纯电动公交运行情况中，方得网记者发现，电池一直是纯电动公交车的“硬伤”，特别是电池的衰减性，使用了二、三年后报废更新的现象屡见不鲜，但上海787路纯电动车的电池仅使用了4个月就遭遇到“报废”的命运，却令人震惊。

该司机小心翼翼地告诉记者，对于更换电池这件事，公司不允许对外提起。“这批787路电动公交车，运行到5月份时，电池的蓄电能力已经出现了问题，续航能力明显衰减，已经不能保证正常的运营。”

“因为购车时，公交公司与电池厂家事先约定，购车5年内，电池厂家要全面负责电池的正常使用。电池不能用后，电池厂家在5月份就全部更新了。”该司机透露，这批787路双电公交车不仅采用了公开采购招标方式，还采取了“服务总包，电池租赁”的商业模式。不但电池通过租赁方式，车辆的充电、后续的维修、保养等工作均由电池厂家提供。

记者观察到，这批车的尾部车身，都标注着“瑞华双电”、“上海万象大宇”等字样。“这批787路纯电动公交车，由上海万象汽车制造有限公司生产，其搭载的是电池+电容双电电池，由上海雷博生产，而上海雷博隶属于瑞华集团。”从另一位787位司机那里，记者了解到这些信息。

此外，记者还了解到，这批787路车主要集中在高科西路充电站充电，公交站内的充电桩只用于白天临时补电。

多类补贴之下 运营仍难盈利

据了解，这批787路投用的双电公交车的单车售价约200万元。其中，148万元是裸车成本、以及5年内车辆的维修保养费用；52万元是每一辆车的电池成本、以及5年保养保换费用。

单价200万元的公交车，可以说是比较昂贵，不过，公交公司购买时不用如此破费。据一位司机透露，购进的787路双电公交车，中央财政给每辆车50万元补贴，上海地方财政再补贴每辆车60万元。“减去财政补贴，一辆车的实际成本只需90万元。”

充电站工作人员透露，除了购车享有各级财政补贴之外，双电公交车的日常运营也有补助。“上海市已初步制定了政策，将按照市场油价对纯电动公交充电进行油电差价的补贴。”

据了解，这批787路纯电动车，主要利用夜间国家电网的“低谷电”进行充电，充电成本更低，可获得的油差价补贴也更大。但一位司机却告诉记者，即使有了这么多类的补贴，这批车的运营仍不能盈利。

“首先，除去购车补贴外，这类车的购车成本比普通车还是贵上几十万元；另外，这类车的运营极不稳定，每日行驶公里数普遍九十公里左右，高的也只有一百三十公里，完全不能跑到传统公交车每日运营的二百多公里。”该司机说道。

不过，上海浦东新区787路这种采购模式最大的好处，就是电池不操心。在五年内，只要电池不行，厂家就负责更换。从这个角度讲，公交公司也还算省心。

雾霾倒逼 电动公交越挫越勇

在今年，雾霾也从北京到了上海，节能减排便是公交公司必须要做的功课。

在当前的技术条件下，787路这样的采购模式也许就是不错的选择了。正因为如此，10月26日，上海巴士22路又一次性引进了24辆“双电”纯电动公交车。

对于上海市政府而言，在减少雾霾面前，多一点投入，多一点麻烦又算什么呢？更何况技术总是在实践中不断发展的，另外，纯电动客车和电池也都是上海本地企业，政府多花钱扶持，也是肥水不流外人田。

对于上海市政府而言，纯电动公交是坚定不移的试点方向，支持本地企业也是永不动摇的原则，现在，无非就是在如何补贴，何种购买模式上有区别了。