“上海有可能要引进宇通纯电动公交车。”记者近期在调查上海新能源公交车运行情况时，从司机口中获悉这一“小道”消息。

　　那么，是什么原因是上海公交“忍痛”割舍一直青睐的“本地客车”转而向其他品牌投向橄榄枝呢？通过对当地纯电动公交车的再度调查，或许能找到其中缘故。

　　服役不到8年 老产品提前退休

　　作为上海最早示范运营纯电动车的825路，自2007年9月开始就率先引入了本土企业生产的纯电动公交车。但当记者登上一辆825路公交车后，发现车辆完全不像是旧车。

　　车上司机告诉记者，现在的825辆公交车全部是今年初刚更换的新车。“目前这一条路线的20多辆车，全部为双电纯电动车。”他所说的双电纯电动公交车，采用的是“电池+电容”动力总成，车身由上海万象大宇客车公司制造，动力总成由上海瑞华新能源汽车有限公司（简称上海瑞华）供应。

　　根据相关规定，公交车的淘汰年限是8年。但在825线路服役的首批纯电动公交车，其使用年限远不满8年。是什么原因让825路首批纯电动公交车提前“下岗”呢？

　　据司机透露，“上一批车在使用中故障太多，不得不提前更换。车辆使用初期时，电池续航能力还不错。但问题没多久就出现了，一次充电可行驶的里程变短，根本无法满足平均每天150公里的运营任务。随着电池不断衰减，车辆白天补电的时间越来越长，次数越来越多。另外，2011年7月，一辆825路的纯电公交车甚至还出现过自燃事故，所幸未造成人员伤亡。”

　　除了故障频发外，车辆维修困难也是一大问题。“车辆一旦坏在路上，公交公司通常束手无策。对于普通柴油车，公交公司用救援车拖走就行，但纯电动车一般都要等厂家过来检测后，才能拖去修理，十分耗时耗力。”

　　说到这里，司机感叹道：“第一批车售价近200万元，可惜不好用！”

　　新一代产品上路 续驶里程仍是问题

　　由于早年技术不成熟，上一代产品不过关尚能理解。如今，新更换的新款825路纯电动公交车运营效果又如何呢？

　　司机告诉记者，825路的运营区间为广顺路定威路至胶州路愚园路，单程距离11公里。“按照设计，新一批车一次充电3-4小时，预计可行驶100公里左右。按照825路线路里程计算，每次充满电后大约可行驶4个往返。”

　　但事实并非如此。“实际使用中，每辆车充满电后都跑不了4个来回。我这辆车算续航状况比较好的，在不开空调的情况下，即使是满电也就只能跑2-3个来回，然后就要回公交总站补电。”司机无奈说道，“我们一天任务是跑6个来回，也就是说需要补电2-3次。”

　　记者调查发现，825路车白天在公交站补电，晚上则在双流路充电站集中充电。据了解，双流路充电站是上海继高科西路、内江路充电站后，全市第三个大型公交电动车充电站，今年年初刚刚建成投用。

　　司机悄悄告诉记者，“听说，宇通的纯电动公交车计划进入上海地区。可能是即将面临竞争的缘故，上海瑞华近期对现有纯电动客车性能进行了调试与升级，有一辆车的续航里程达到了200公里左右，充满电后在825路能跑10个来回。

　　“我们把这辆超级电车称为‘法拉利’。” 司机吐槽一番后，又开始感叹，“可惜只有一辆，如果全部车都能达到200公里续航，那就厉害了。”

　　由此可见，上海即使推行纯电动公交车已有8年之久，其运营情况仍难令人满意。或许在引入外地品牌后，当地的纯电动公交发展反而能在鲇鱼效应下“置于死地而后生”。