万向获得美国法院批准后，收购菲斯科一事终于尘埃落定。

万向在向法院提交的文件中表示，计划在未来数月内重启菲斯科卡玛的生产，并会将生产从芬兰搬到美国，增加美国就业岗位。“我们希望卡玛尽快回到生产线上，我们想将产品送入美国乃至全球市场。”万向美国总裁倪频也表示。万向预测，重启生产后，有望 18 个月内在美国销售 1000 辆，在欧洲销售 500 辆卡玛。

“我不造汽车，我儿子也要造。”鲁冠球的造车梦一直未泯灭。 1999 年，万向电动汽车项目组筹建成立，随后确立了电池 - 电机 - 电控 - 电动汽车的发展战略； 2002 年，万向电动汽车有限公司成立； 2013 年初，万向击败江森自控，收购了菲斯科电池供应商 A123 系统公司。

这样一来，鲁冠球对于菲斯科的执着也就很容易理解了。收购菲斯科，将使万向从零部件、电池、专用车，最终走向电动乘用车。在完整的电动汽车产业链打造过程中，菲斯科将成为产业布局的关键棋子。

菲斯科卡玛停产前由芬兰汽车制造商 Valmet 代工生产，而万向今后的计划是将生产地逐步由芬兰转移至美国，增加美国就业岗位，这同时也是美国政府对万向收购菲斯科提出的条件之一。

在万向收购的菲斯科资产中，包含一座位于特拉华州的前通用工厂。万向在收购方案中承诺，未来将继续发展菲斯科第二款车型，并在特拉华州工厂重启生产。鉴于目前该工厂处于空置状态，且从 2009 年关闭后就再未生产过车辆，如果万向这个“新东家”决定在该工厂投产，那么很有可能至少需要一年以上的时间来修整才能大规模投产。