今年3月28日，经国务院授权，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了共建“一带一路”的方向和任务。而要实现“一带一路”愿景，物流业是不可或缺的基础和支撑。那么，作为物流业行业组织的各类行业协会应当有何作为呢？笔者去年至今，有幸作为两届中国国际物流节组委会的参加人员，不妨在此谈一些个人的感受。

　　众所周知，中国国际物流节是中国交通运输协会（以下简称“中交协”）主办的物流行业的国际交流盛会，参与和支持者包括二十多个国家级行业协会。在一定意义上，每年一届的物流节也是我国物流行业的一个风向标。因此，早在去年底，中交协和物流节组委会就决定把第十一届中国国际物流节，放在新亚欧大陆桥经济走廊首个节点城市连云港举办，并将同期展会定名为“连云港丝绸之路国际物流博览会”（以下简称“连博会”）。

　　当时，中交协和组委会所以这样决策，不仅仅因为连云港是新丝绸之路启航之地，更是基于连云港是国家“一带一路”战略布局中的交通枢纽和出海门户。连云港位于海陆丝绸之路的交会点，是国际国内海陆物流转换的重要节点。新亚欧大陆桥沿线地区的货物从连云港出海，分别比从日照、青岛、上海出海近300公里、500公里、1000公里。目前，连云港港货物吞吐量的70%来自中西部地区，每年承运中亚地区50%以上的过境集装箱。“连博会”作为连云港打造“一带一路”东西双向开放门户的重要载体，将带动与陆桥沿线乃至中西亚和欧洲实现更多贸易交流的重要合作平台。

　　如果说连博会还只是实现“一带一路”愿景的彩排的话，那么即将于今年底在成都举办的第十二届中国国际物流节和第十五届国际运输与物流博览会，就是这一愿景的正剧开场！她将继续秉承为企业和城市参与全球化竞争搭建物流平台的宗旨，“以互联互通、打造双向开放物流大通道”为主题，提升西部地区物流业发展整体水平，搭建面向国内、国外的西部物流大通道，通过对物流国际化发展模式、成功经验、创新成果的探讨交流，帮助我国物流企业走出国门。之所以选址成都，不仅因为有成都模式、传化模式。也是考虑到充分发挥成都地处丝绸之路经济带和长江经济带交会点和联动点的区位优势，借助举办物流节的机遇，把成都建成双向开放的国际物流中心城市。

　　物流业的布局当然有个轻重缓急，笔者以为单就“一带一路”本身而言，其实就是八个字：“一路向西，沿途开花”。道理很简单：自然规律，水往低处流，西部物流基础设施薄弱，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现梯级递减之势。国务院在新近通过的《物流业发展中长期规划》中，明确要求行业组织在推动物流业“一带一路”建设和发展中发挥更大作用，要实施不同的区域物流发展模式，加强区域间物流合作与协调发展，要从“大市场、大物流”角度推动区域间物流通道、区域内物流网络的建设。

　　根据这一精神，东中西部地区要打破地区间市场壁垒，在更大范围内实现物流资源的优化配置。不仅东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上要提升等级、质量和效率，中西部地区更要加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力。

　　（作者系中国交通运输协会快运分会副秘书长）