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新能源车迎来开年第一把火,物流用户却还有点摸不着头脑

2018-3-12 09:35|原作者: 吴斯|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 同往年一样,今年全国两会政府工作报告再次点明了今后发展的重点领域,其中之一即为近年持续火热的新能源汽车。国务院总理李克强在做工作报告时明确提及,将扩大新能源汽车等领域开放,并将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。
编辑:李梅君 关键字: 新能源汽车 物流
  第一物流全媒体3月12日讯(微信:cn156news 记者 吴斯 )

  同往年一样,今年全国两会政府工作报告再次点明了今后发展的重点领域,其中之一即为近年持续火热的新能源汽车。

  国务院总理李克强在做工作报告时明确提及,将扩大新能源汽车等领域开放,并将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

  这为新能源汽车点燃了2018年开年的“第一把火”,尽管具体实施办法尚未出台,但这一利好消息已足够振奋人心。

  不过在振奋之余,车企、用户还是有着各自的抱负与迷茫——特别在被认为新能源车发展蓝海的物流领域。

  乱!为补贴冒进,品质难保障

  新能源产业发展之初可以说经历了空前盛世,为鼓励产业发展补贴一轮接一轮的投入,很多人由此甚至把新能源车当成了自己的摇钱树,为了领取补贴盲目冒进。时至今日,新能源市场依旧良莠不齐。

新能源车迎来开年第一把火,物流用户却还有点摸不着头脑

为得到补贴而冒进,导致新能源车行业鱼龙混杂(图片来源:第一财经)

  “直到现在,还有人只是单纯把发动机换成电机和电池,根本没有开发过程,就是组装,就可以说自己有了新能源车。开发是需要耗费大量时间精力的,我们开发一款新能源产品最少要一年半的时间,真的很难和他们去竞争,市场现在也是非常混乱。”一位商务车企业负责人无奈地说道。

  “混乱”,不仅仅是这位负责人的看法,尽管新能源车相较于传统油车结构更简单,但要让车辆达到良好的工作状态,也需要经过反复调试、实验,其开发过程并不比传统油车简化。

  而且,鉴于新能源车型尚属起步阶段,所搭载的电池、电机等关键总成在研发阶段也存在不稳定因素,若单纯将车辆组装,没有自主控制系统与之搭配,那么在日后使用过程中一旦出现故障,维修也会有很大的难度。

  懵。看新能源车,就像雾里看花

  骗补、起火、易故障,这些负面消息总是围绕着新能源车型,尽管只是个别消息但已经足够让作为外行人的用户们决定观望再观望。

  如果问用户——特别是个体用户对新能源物流车的看法,他们会说出很多问题,而且无一例外会加“听说”两个字:听说坏了维修不容易,听说跑不了太远距离……

  总之,目前用户对新能源物流车看法只有一个:看!不!穿!

  ① 概念混淆。尽管新能源车发展已有数年,但一些用户仍旧难以区分新能源车与清洁能源车。一些用户会习惯地将LNG和CNG车型归为新能源车。

新能源车迎来开年第一把火,物流用户却还有点摸不着头脑

尽管都能为节能减排做贡献,但新能源车与清洁能源车并非一物(图片来源:网络)

  新能源车笼统来讲就是使用非常规能源的车辆,包括电动汽车、氢能源动力汽车太阳能汽车等都属于新能源汽车;其中,电动汽车又分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池车等等。

  而以LNG和CNG为能源的车型则属于清洁能源汽车范畴。

  ② 充电困难。小编曾经看到过这样一段对话:

  A司机问:“如果电动物流车开到一半没电了,怎么办?”

  B司机答:“下来推!”

  看似一句调侃,却也暴露了纯电动物流车发展的瓶颈:里程忧虑,以及充电难。

新能源车迎来开年第一把火,物流用户却还有点摸不着头脑

短期内在一、二线城市周边大规模修建物流车充电站的设想并不现实(图片来源:东方网)

  从实际使用来看,这也成为目前纯电动物流车在个体用户中推广使用的一大障碍,集团用户由于采购量大,且依靠资源优势,具备建设充电站的条件。

  而个人用户只能依靠公共充电站,但大规模建桩势必将涉及公共土地使用问题,以及城市电网的荷载能力,因此需要长远规划。

  ③ 维修困难。由于市场混乱的表象导致在很多司机看来,纯电动物流车的整体质量均难以保障,一旦出现故障又无法像传统油车那样随意找一家维修站便可维修。

  事实上,部分利用较长时间进行新能源车开发的企业,在电动物流车售后方面也做好了充分准备,甚至可以派遣技师驻扎到车队以帮助司机更好地使用车辆。

  不过由于本身结构更为简单,因此纯电动车在维修与保养方面也更便捷。

  再者,相信在新能源车型得以逐步普及的背景之下,车企的传统维修服务网点以及民营维修部,也会将新能源车维修纳入经营范畴。

  ④ 价格不菲。尽管纯电动物流车的使用成本低是公认事实,但伴随补贴退坡机制的启动,到2020年新能源购车补贴将全面取消,这也开始让更多用户开始担忧,以后买电动车是不是会更贵。

  这里我们需要认清两个事实:

  首先,补贴退坡的意在倒逼生产方提高技术水平,从而优化车辆制造成本,并使新能源车真正形成规模化生产。届时即使没有补贴,用户也可以与燃油车相当,甚至更低的价格采购纯电动车辆。

  其次,在技术水平尚未成熟的当下,车辆厂商也在探求用车的多种模式,例如“以租代售”,用户只需一定数额押金(一般在2万元左右),便可以每月4000元到5000元的价格租用纯电动物流车,其中关于车辆保险、保养年审等事宜用户均无需负责。

  对于没有长远用车意图的个体司机,这种模式无疑较购买新车要划算很多。

  以目前纯电动车的发展情况而言,在物流运输领域个人持有车辆并不占优势,集团大客户在目前以至于未来几年或许都会是纯电动物流车的消费主力。

  尽管补贴退坡,但诸如延长购置税减免期等政策红利又会相继释放,这样一来无论车辆的销售方还是使用方都会将收到政策刺激,从而促进整个新能源市场的良性发展。

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