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两会专访
对新能源汽车的物流应用、电池回收,人大代表王麒如此建言

2018-3-8 09:29|原作者: 董建伟|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: “这些年,我一直都在关注新能源汽车,很想它能健康发展。身处其中的销售环节,听到中央的意见和声音,我要回去好好传达给大家!”履职全国人大代表的第11个年头,王麒继续朝着新能源汽车牟劲儿,在2018年全国两会期间她要再为新能源汽车发展建言。
  第一物流全媒体3月8日讯(微信:cn156news  记者 董建伟)

  “这些年,我一直都在关注新能源汽车,很想它能健康发展。身处其中的销售环节,听到中央的意见和声音,我要回去好好传达给大家!”履职全国人大代表的第11个年头,王麒继续朝着新能源汽车牟劲儿,在2018年全国两会期间她要再为新能源汽车发展建言。

  在接受记者采访时,王麒也是毫不避讳,直言要找几位汽车行业大佬唠唠新能源汽车发展那些事儿。同时,王麒告诉记者,如今公司销售出去的新能源汽车不少都已用于城市物流配送。所以,打开话匣子的王麒,这一次也将采访内容围绕纯电动物流车全面地展开。

  纯电动物流车大有可为

  专业的人该做专业的事

对新能源汽车的物流应用、电池回收,人大代表王麒如此建言

(全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒接受采访)

  去年4月,《汽车产业中长期发展规划》经国务院同意,正式印发。规划指出,随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破,汽车产品将朝四个方向发展,即新能源、轻量化、智能和网联。其中,新能源汽车被赋予厚望,在新能源汽车的路线选择上我国也已敲定以纯电动技术为主。

  物流车作为一种生产工具,其具有明显的生产资料属性,在使用环节上,不仅要更加便利,更加经济,甚至如果从事市内货物运输,还要更加节能环保。因此,新能源汽车在物流领域有着得天独厚的“落地”优势,在购车补贴、购置税优惠等政策促动下,来自各大省市的不少企业已然率先用上了纯电动物流车。

  并且,对纯电动物流车用户而言,一方面政策利好还将持续。今年政府工作报告中就提出,将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年,这是从购车成本上为用户送的礼包。再有,对其而言,由于传统燃料物流车总是遭遇限行、限号甚至禁行,纯电动物流车的路权优势明显,还可享受优先上牌、免费停车等优惠措施,后者自然更具吸引力。

  王麒也表示:私人消费追求个性化,但纯电动物流车在商用中更追求成本的最低化和效益的最大化,在固定线路和场所的应用,其便利性、安全性和环保性都很突出。所以,去年我国迎来了新能源物流车的放量元年。2017年,纯电动商用车销售18.4万辆,同比增长21.5%。此间,按车辆使用情况来看,大约九成都是服务于城市配送的纯电动物流车。

  但是,纯电动物流车市场发展势头如此强劲,就无其他后顾之忧了吗?对此,王麒认为答案是“NO”。目前,纯电动物流车集中采购情况较多,订单多由厂家直接面对企业用户,但从终端反馈去看,很多用户对纯电动物流车的产品、品牌、技术、服务等并不了解,无论售前、售中、售后,厂家还需要与经销商打好组合拳,更好地服务用户。

  “未来,城市物流用车市场一定是新能源的天下!让纯电动物流车更好走近用户,就需要专业的人做专业的事!”王麒表示,传统的由厂家生产研发,经销商提供销售、服务网络的销售模式,在新能源汽车的销售、服务上一样可以发挥优势和经验,身为四川启阳汽车集团董事长,从美国归来创业的王麒一直都在汽车流通行业深耕,她提出:新能源汽车市场亟待更好的“厂”“商”协作。

  电池回收带来巨大压力

  纯电动物流车首当其冲

对新能源汽车的物流应用、电池回收,人大代表王麒如此建言

(京东等企业都已经在尝试使用新能源物流车)

  单就产品而言,纯电动物流车较比传统燃油车型,噪音低到可以忽略不计,尾气排放更是从根上被消灭了。所以,待充电基础设施全面铺开,电池续航里程、使用寿命等指标以及车辆本身对高温、高寒、多雨、多风等天气状况的适应力变得更强,其实不难想象,届时必是纯电动物流车大行其道的时代。

  可是,即便如此,王麒却要提醒我们,一个潜在威胁其实正在到来,那就是电池回收问题如果处理不当,将会造成二次污染。为将环保进行到底,为了打造蓝天白云的城市生活,新能源汽车的发展不能栽倒在电池污染上。所以,在本次两会期间,王麒接受多家媒体采访,都将新能源汽车电池回收作为要点提及。

  对于纯电动物流车,王麒更是提出电池回收已经迫在眉睫。为什么这样讲?因为,纯电动物流车的频繁使用,是由货物配送数量决定的。而当下,随着电商、快递两大行业的崛起,包裹量与日俱增。2017年,全国快递业务量完成400.6亿件,是2007年的33.4倍,十年间每年年均增长达到42%,未来显然还会继续增长。

  这意味了什么?意味着一台纯电动物流车每天都要行驶上百公里,只有确保这样周而复始地工作强度,才能满足消费者对快递时速的要求。并且,按照此前有关规定,一台纯电动物流车只有行驶里程超过3万公里(新政降为2万公里)才能领取补贴。但如此一来,电池的消耗程度必然加快,更多需要回收的商用车电池可能都会来自物流这一领域。

  至此,无需多言,电池回收问题已经刻不容缓。同时,王麒认定,2018年将是解决这一问题的关键年份。事实上,这要从新能源汽车在我国的发展历程去看。我国2017年开始实施《新能源汽车生产准入管理规则》,2009年开始鼓励新能源汽车发展,并从2010年开始提供财政补贴,目前新能源汽车销量累计超过100万辆。

  就此,按照彼时新能源汽车发展水平推算,已有一批用于环卫、公交乃至物流领域的纯电动汽车到了电池“退役”的年龄,而今年乃至明年这批车的数量将快速上升。而令人欣喜的是,正如王麒所建议,国家在电池回收上刚刚重拳出击,工信部等七部门近日已联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,这无疑将为电池回收成功助力。

  结语:

  新时代,新经济,新发展。大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术的广泛探索和应用,正在各领域实践。而新能源汽车让汽车从单纯的交通运输工具转变为大型的移动智能终端、储能单元和数字空间。

  就纯电动物流车来说,王麒笃定,乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享,不止会为使用者带来便利和全新价值,也将助推物流效率和成本的进一步优化。

  当然,王麒不否认,距离理想目标我们仍有一段较为漫长的路程要走。但只要我们做好细节,将产品研发、销售服务、设施建设、电池回收等基础打牢,相信我们距离新能源汽车的春天就一定不会遥远。

对新能源汽车的物流应用、电池回收,人大代表王麒如此建言



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