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黄骅港集装箱吞吐量再次创新高

———— 为渤海新区绿色发展提供新动能

2018-1-31 15:02|原作者: 原牧 孙金晖|来自: 现代物流报

李梅君
【摘要】: 黄骅港作为我国最大的能源港口中,2012年才开始发展集装箱业务。当年黄骅港集装箱吞吐量突破10万标箱大关,达到10.2万标箱。此后,每年至少上一个台阶,2013年破20万标箱,2014年31.4万标箱……2017年完成吞吐量近66万标箱。
编辑:李梅君 关键字: 黄骅港 集装箱 吞吐量
  “发展集装箱业务是大势所趋势!”河北大华国际物流集团有限公司总经理赵璐在接受现代物流报记者采访时作出这样的判断。

  其实,这几乎成为渤海新区内物流企业的共识。在赵璐看来,主要有两个原因:

  一是,近年来,包括黄骅港在内的环渤海地区越来越多大力推进散(杂)改集的工作;

  二是,随着高铁路网的日益完善,铁路货运运力进一步释放和货运专线的开通,将分流北方港口散杂货业务。

  渤海新区相关负责人认同赵璐的判断,并补充两点理由:

  首先,沧州渤海新区黄骅港位于渤海湾穹顶处,是中西部地区最便捷的出海口,覆盖京津冀、冀中南、晋陕鲁豫蒙等广大地区。腹地货物通过日益完善和便捷的公路网和铁路网,直达港口,实现与腹地联动发展。渤海新区物流办相关负责人告诉记者,2018年一项重点工作就是,深化港口与腹地的战略互动。

  其次,2017年沧州市政府工作报告,在谈及今年五年的主要任务时,明确提出,要把瞄准京津与放眼全球结合起来,坚持对内与对外开放并举,引进来和走出去并重,积极融入“一带一路”建设,把沧州开放的大门敞得更开。“东联西出”和“腹地战略”也为渤海新区的集装箱业务带来了充足的货源。

  发展集装箱,加快渤海新区黄骅港由煤炭为主向综合大港、由集疏港向国际贸易港转变的同时,何尝不是其着力打造“绿色港口绿色港区绿色产业”又一重要举措!

黄骅港集装箱吞吐量再次创新高

  集装箱业务持续稳定增长

  据了解,黄骅港作为我国最大的能源港口中,2012年才开始发展集装箱业务。当年黄骅港集装箱吞吐量突破10万标箱大关,达到10.2万标箱。此后,每年至少上一个台阶,2013年破20万标箱,2014年31.4万标箱……2017年完成吞吐量近66万标箱。

  一方面得益于黄骅港的地缘优势。在国内三大港口群之中,黄骅港不仅处于京津冀协同发展与环渤海合作发展两大国家战略的叠加区域,还是我国东部沿海流通大通道与西北部流通大通道T字形的交会点。

  另一方面缘于国家层面的政策放开。2015年国务院正式批复黄骅港口岸综合港区扩大开放的利好政策。由于未获准对放开放,河北省东南地区的进出口货物,只能绕远走青岛港、日照港,甚至黄骅港毗邻的天津港。黄骅港口岸综合港区获准对外开放,不仅打通了河北省中南部的开放通道,扩大了冀东南、山西、河南、内蒙古等腹地范围,提升了黄骅港包括集装箱业务在内的竞争力。

  从国际上看,记者从渤海新区物流办了解到,2016年6月,沧州渤海新区黄骅港成为环渤海地区港口群中第一个开通经新疆到欧洲集装箱国际班列的港口,集装箱国际班列的开通密切了河北与中亚、欧洲等国家和地区的友好交流,也为沧州渤海新区黄骅港向西开拓提供了新的动力和空间。

  目前,黄骅港—新疆—卢森堡,黄骅港—新疆—莫斯科、黄骅港—宁夏—中亚的班列,黄骅港—韩国釜山、黄骅港至柬埔寨、越南国际集装箱航线也在积极谋划中,国际班列与国际航线的互通互联将推动“一带一路”的有效贯通。

  2017年,获得河北省政府正式批复的《沧州渤海新区(黄骅市)城乡总体规划(2016—2030)》提出,促进沧州渤海新区外向型经济的发展,打造河北省“一带一路”重要战略门户,发展国际集装箱业务,将是渤海新区乃至沧州布局的重点。

  从国内看,在发展外贸集装箱业务的基础上,渤海新区也没有放松国内市场的开拓。

  仅就渤海新区而言,紧抓京津冀协同发展、“一带一路”倡议等带来的重大发展机遇。

  已经列入《京津冀地区城际铁路网规划》的石衡沧港城际建成后,将沧州港口至石家庄的时间由3小时缩短至1小时,连接起石家庄、邢台和衡水等冀中南腹地,沧州的出海港口与内陆腹地的联系将更加紧密。

  沧州市2017年政府工作报告还提到,2017年将重点实施好环渤海、保沧、霸商、津承沧城际铁路和邯港、曲港、京沪北延、任德高速公路等项目,努力将沧州打造成为“轨道上京津冀”的重要枢纽。

  在提升公、铁的货源输送能力的同时,渤海新区黄骅港加大了内贸航线的开辟力度,截至2017年累计开辟15条航线。

黄骅港集装箱吞吐量再次创新高

  扶持政策利好集装箱业务

  渤海新区黄骅港集装箱业务的迅猛发展,当然离不开针对集装箱业务出台的一系列优势政策,营造了良好的经营环境。

  继《渤海新区关于支持黄骅港集装箱产业发展的优惠政策(试行)》、《关于促进河北省沿海港口集装箱运输发展的意见》,《关于河北省收费公路对集装箱运输车辆实行计重收费有关问题的通知》和《促进河北省沿海港口集装箱运输发展补贴资金使用管理办法》后,2017年,河北省财政厅和河北省交通运输厅联合发布了《战略性新兴产业发展专项资金(港口集装箱运输补贴)使用管理办法》(以下简称《办法》)。

  《办法》明确提出,鼓励河北省内港口大力开辟集装箱运输航线,加大“铁水联运”等重点补贴力度。

  《办法》第六条规定,针对新开辟集装箱航线的,补贴对象为航线经营人:

  近洋航线,自运行开始1年内,每个航次最多补贴15万元;稳定运行1年后,每个航次最多补贴7.5万元;

  远洋航线,自运行开始1年内,每个航次最多补贴30万元;稳定运行1年后,每个航次最多补贴15万元;

  对只喂给河北省港口的环渤海航线,每个航次最多补贴5万元。

  第八条规定,对以河北省港口为中转港“水水”航线中转业务的支线船公司补贴每标箱最多120元。

  第九条规定,对在河北省港口的“铁水”联运集装箱运量的补贴标准为每标箱最多100元,补贴对象为多式联运经营人及港口经营人,各享受补贴的50%。

  第十条规定,对在河北省港口从事“散改集,杂改集”业务的企业给予补贴,补贴标准为每标箱最多100元;

  第十一条规定,对已经建成的为河北省港口集装箱运输服务的且年业务量超过2万标箱的内陆港、1万标箱的集装箱场站给予补贴,内陆港和场站的补贴标准分别为最多不超过100万元和50万元。

  这无疑将推动黄骅港集装箱业务的发展,进一步加快渤海新区港口业务结构调整和产业升级的步伐。

本文同期刊载于1月31日《现代物流报·渤海新区特刊》第T4版

黄骅港集装箱吞吐量再次创新高



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