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年关将近,“货运淡季”中的卡车司机都在忙些啥?

2018-1-31 08:59|原作者: 东野 |来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 还有不到20天的时间就是春节了,在外的游子想必已是归心似箭,早早买了归乡的车票。每年的国庆至春节是传统货运市场的旺季。
编辑:李梅君 关键字: 货运 卡车司机
  第一物流全媒体1月31日讯(微信:cn156news  记者 东野 )

  还有不到20天的时间就是春节了,在外的游子想必已是归心似箭,早早买了归乡的车票。每年的国庆至春节是传统货运市场的旺季。

  不过根据不同区域、不同行业,淡旺季的划分也不绝对,例如进入12月份一些生产制造企业就会减产,对司机而言他们的淡季就来了。不过也有司机表示,最近两年即便是传统旺季也不见生意红火的迹象,“一年都是淡季!”司机无奈地说笑到。

  不管淡季还是旺季,临近年关平日里忙忙碌碌的司机们如今都在做什么呢?

  没货源,新车只能赔钱卖

  辽宁一位司机最近正在张罗着把自己的车卖掉。他的这辆车才买不久,里程才1万公里,是一款中高端重卡,市场售价在30万元左右。而这位司机之所以要把辛苦买下的车再转手卖掉,还是因为没有货源。

年关将近,“货运淡季”中的卡车司机都在忙些啥?

才买的新车与淘汰的车同时沦为“二手车”,想必主人心中很是无奈

  有司机表示,眼前这个时间卖新车,少说也要亏本七、八万,不如等过了春节再努力一把,兴许还能有转机。

  那么过了春节,真的就能迎来转机吗?

  其实因为没货源而产生卖车意愿的司机不在少数,因城市规划大多数工厂都在近两年进行了迁移,此外,因环保治理初期“一刀切”的整治办法,又造成了一部分工厂减产甚至关停,大部分司机都因此失去了固定货源。

  再者,货源紧俏的情况下,市场上“车多货少”的局面再次加剧,运价也难以上调。

  收入的降低如同给原本满腔热血的司机们浇了一盆冷水。不少人在苦苦支撑,也有人则选择及时抽身,也就有了即使赔钱也要将车脱手的情况。

  待业在家,找工作还需多点心

  郑州的小龙此前一直在市区内开渣土车,最近因环境整治渣土车停了工,小龙还曾开前四后八做过快递快运,如今休业在家只能另谋工作。小龙自己没有车,但还是想进车队跑运输,对于工作他倒也没什么大的要求,老板不压工资就行了。

  甘肃兰州的一位司机同样也因为工地停工休业在家,别的技能没有,只喜欢开卡车,年关将近他也不想再跑远,能在兰州附近找到工作就很满足了。

年关将近,“货运淡季”中的卡车司机都在忙些啥?

不压车、不压货、不压工资,能找到这样的工作司机就满足了

  进入冬季不少工地都因环境、气候原因停工了,开渣土车的司机们大多暂时歇业在家,不过年关将至,在找工作时大家还是应该多个心眼,不要在这个节骨眼上出现拖欠运费、被骗信息费等情况,还是那个建议,大家一定要通过正规渠道获取工作及货源信息,在商议运输事宜时将打款时间、方式讲清,并最好落实到书面,以变不时之需。

  风里雪里,他们走在回家路上

  1月初至今,全国多地迎来了几轮降雪,连南方城市也未能幸免,大雪造成多省高速公路被迫封闭,而常年在外奔波雨雪天气最令司机忧心。

  一位司机表示,1月24日“腊八节”当天,早上还是晴空万里,才在平顶山卸完货就开始下大雪,他只能冒雪连夜回浙江,路上需打起12分精神。

  还有更悲惨的是,在本月中旬一次降雪过程中,一位司机在路上遇到大堵车,坚守数夜才得以脱身,吸取了教训的他眼看眼看又要下大雪,这一次索性一鼓作气连夜驶离了大雪路段。

年关将近,“货运淡季”中的卡车司机都在忙些啥?

大雪就意味着封路和可能出现的事故,司机怎能不揪心

  的确,这个冬天真的格外寒冷,小编是个90后,前几天还和朋友讨论感觉出生二十多年就没经历过如此寒冷的冬天。今年的降雪也是格外凶猛,起初欢呼雀跃的南方小伙伴此时也在祈祷降雪赶紧停,高速、高铁都能赶紧通。

  这个时候还要上路运输的司机们可真的要格外小心,如果非要出车不可,在出发前一定要彻底检查车辆,清理车身各出积雪,及时查看途径及目的地天气信息,备好充足的干粮和御寒衣物,平安行车比什么都重要。

  养精蓄锐,来年许是好光景

  江苏一位司机由于身体原因2017年12月就收工了,今年家里添置了轿车,另外还有房子的装修等等,这几年跑车攒下的积蓄基本都用光了。他表示尽管现在跑车没有以前容易了,但终归比给人打工强,因此等身体调养得再好一些,节后他准备复工继续努力。

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2016-2017重卡月度销量对比图

  对于2018年的货运市场行情,各方有着不同的观点,从整车市场销售情况来看,2017年重卡终于结束了持续多年的低迷态势,全年销量突破111万辆,迎来了继2010年后又一高峰。

  而对于2018年的市场,黄标车淘汰、治超治限等因素对市场销量的刺激可能在前期依旧明显,但进入后半年这些因素所带来的市场需求也会逐步减弱。另一方面,快递快运仍旧会是货运行业较为活跃的一支,可能仍会保持40%左右的增幅。但随着国家层面对运输方式的调控,铁路或会进一步取代公路货运在大宗货物领域的市场份额。

  有利与不利因素共存,这早已是公路货运的发展常态,因此大家不如像上述这位司机师傅一样,养精蓄锐期待明年会更好。

  淡季也好,旺季也罢,如今的货运市场早已难显淡旺季之分,有货就是旺季,无货就是淡季,司机师傅们还是要心怀希望,踏实过完这个年,来年再战!

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