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共享托盘和周转箱需求旺 三大问题仍然不容忽视

2017-12-13 13:23|原作者: 胡国华|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 如今共享经济的话题一直热度不减,从滴滴平台到共享单车,再到共享汽车以及共享物流单元器具。不过,要使托盘、周转箱等通过共享平台满足用户共用需要,先要解决不少线下的实际问题。
编辑:李梅君
  第一物流全媒体12月13日讯(微信:cn156news  记者 胡国华)

  编者按:如今共享经济的话题一直热度不减,从滴滴平台到共享单车,再到共享汽车以及共享物流单元器具。不过,要使托盘、周转箱等通过共享平台满足用户共用需要,先要解决不少线下的实际问题。

  “一次,一位远在青岛的物流公司朋友打电话求助,让我马上帮他寻租3000片木托盘。很抱歉,我没能帮到他。一是需要的数量相对较少,二是附近确实没有租赁服务网点,临时采购也来不及。”一位物流装备行业从业者,近日对《现代物流报》记者说。

  随后记者问及不少业内供应商,得到的回答同样是:目前不能满足服务需求。这其中存在的问题是:托盘尺寸标准、数量等不能被满足,租赁并使用完之后没有可归还网点。

共享托盘和周转箱需求旺 三大问题仍然不容忽视

  此事虽小,却将一个关于托盘、周转箱容器共享的现状和问题,一下子带了出来。那么,在网络共享平台日渐活跃的当下,共享托盘、周转箱以及平台化这条路能否走通?

  物流单元器具共享需求增长快

  当初因为打车难,滴滴出行通过网络平台整合了闲置出租车,使调度更高效。如今以托盘、周转箱为代表的物流单元器具租赁市场需求旺盛,已开始崭露头角。

  企业零散共用租赁需求增大。除以上例子中提到小型物流企业用户有小批量租赁需求外,集团企业也常有共享租赁需求。

  苏州工业园区富事达塑业有限责任公司是专业的塑料托盘、塑料周转箱的生产和服务企业,工作人员常接到一些大型企业用户以及关联用户提出的共享需求。

  据了解,该公司服务的客户以汽车零部件制造企业居多,由于在汽车生产整个链条中,不少配套厂商在物流单元器具方面要提前做好充分准备,但汽车零部件的需求也受车型的受欢迎程度以及淡旺季等因素影响,接到的订单常常是阶段性的,这就意味着单元化器具时常会出现闲置状态。因此,这些单元器具就占用了企业的周转资金、场地,从客户的内心需求来说最佳的方式是旺租淡还。

  苏州工业园区富事达塑业有限责任公司董事长兼总经理包建成表示,不光汽车行业,许多新兴企业用户也开始尝试共享租赁业务,他们经常询问我们:塑料托盘、周转箱是否可以以租代买?可见物流单元器具共享需求已经出现,未来在解决了一些较大瓶颈问题后很有可能发展成为流行趋势。

  带板运输模式带动共享托盘发展。随着我国托盘标准化的推进,带板运输的模式正被不少企业接受。比如,国内一些啤酒企业开展了带板运输业务,其以托盘为基本运输单元,在周转过程中,出入库、装卸速度因此加快,企业赢得物流时效的同时,还减少了托盘资源的闲置。所以,随着带板运输群体的不断增大,托盘动态共享租赁的业务体量也跟随增大。

  除此之外,一些新兴电商、零售等企业,也开始寻求和使用共享托盘、周转箱服务。从需求上看,共享服务模式在单元器具领域,正日益生成为一种新的服务模式。

共享托盘和周转箱需求旺 三大问题仍然不容忽视

  标准不一、协同难等阻碍共用体系发展

  据介绍,我国目前托盘市场总的保有量约为10.8亿片,体量巨大。传统的物流单元化器具租赁服务,主要由专业化的托盘、周转箱服务商提供。

  但从数据来看,国家标准尺寸的托盘占比仅约为15%,而共享物流单元化器具主要流转的即是标准化产品。是哪些原因阻碍了共享物流单元器具行业的发展?

  首先,标准化体系规范难。我国的托盘池中大多数是非标托盘,目前国际上主要的托盘流行的标准是国标1m×1.2m、日韩标准1.1m×1.1m、欧州标准1200mm×800mm等。目前主要推广的是国标1m×1.2m。

  为何有这么多标准?原因是,不同的生产厂商遵循不同的生产和流通、包装标准。如外资企业应用了本国的托盘标准,所以在国内使用的托盘、周转箱也遵循了相应的标准。包建成举例,在富事达塑业服务的汽车企业当中,德资、美资、日韩等各类品牌使用的托盘标准非常多,周转箱当然按以上托盘标准模数制订,其尺寸规格彼此也各不相同。

  不同标准的托盘、周转箱之间,流转过程中有的可以相互兼容,有的则不兼容。比如,国标和日韩标准之间可以相互兼容。以上提到的两类尺寸的标准托盘,在装车过程中,其可以并排摆放,能够使宽度为2.55m的标准货车车厢有较好的装载率。而国际与欧标托盘同时装载,则会出现较多闲置空间。

  托盘标准不一,周转箱尺寸和产品包装尺寸等不同,其车辆运输方案也不同。对于以提供标准化托盘,难以提供个性化服务的共享服务商来说,这道标准化鸿沟难以逾越。

  第二,协同问题。共享物流单元器具流转到下一站,是否有网点回收是首要问题。同时,网点回收及维修、损耗等成本分摊等如何计算,承担费用的主体为谁,都需要共享平台与网点达成共识。总的来说,任何一环节协调不一致,便会使共享过程衔接不畅。

  包建成表示:“这其中最大的问题就是:共享这一产业链上的主体,是否都有盈收,利益共享是阻碍共享体系形成的关键问题。”也就是说,倘若网点只有保存单元器具的义务,不能实现盈利,这个网点只是纯粹的被投资,势必使网点经营者动力不足,进而使整个链条动力不足。

  目前,许多共享托盘服务网点的作用只是存放托盘,比如某物流园区的商户利用闲置仓库存放托盘、周转箱容器。那么,存放多久能流转出去,存储的成本如何计算,一旦商户有更重要、货物价值更大的货物需要存放,这些相对较小价值的闲置容器如何处理?

共享托盘和周转箱需求旺 三大问题仍然不容忽视

  第三,物权归属。共享物品损坏的问题,是目前共享环境下的突出问题,共享物流单元器具也面临物权问题。

  不管托盘、周转箱流转到哪个网点,物权归属谁,就决定了谁来处理该器具;物流单元器具的损毁、丢失、报废等情况,需要谁关注。

  当然除此之外,共享物流单元器具平台还会面对来自区域、行业细分领域的各种问题,需要运营平台不断加以完善,更需要全行业、产业链企业等共同关注和研究。通过先期进行小范围的试验和推广,平台逐步开放、共享、连接,使标准化托盘周转箱等单元器具融入到大流通、大市场环境之中,才能最终建立起共享、共存、共赢的物流体系。

本文同期刊载于12月13日《现代物流报》第A8版

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