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产品、服务“双料”加身 奥铃专用车销售渐入佳境

2017-12-6 11:08|原作者: 吴斯|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 近年来,物流运输细分化发展逐步趋于成熟,这给承担运输任务的车辆提出了更高的标准要求。除传统运输所需的栅栏、平板、货厢外,针对危化品、冷链运输的改装车型在数量方面逐年上涨。特别在城市物流领域,轻型专用车的发展已经进入起步阶段。
编辑:李梅君 关键字: 奥铃 专用车 销售
  第一物流全媒体12月6日讯(微信:cn156news  记者 吴斯)

  近年来,物流运输细分化发展逐步趋于成熟,这给承担运输任务的车辆提出了更高的标准要求。除传统运输所需的栅栏、平板、货厢外,针对危化品、冷链运输的改装车型在数量方面逐年上涨。特别在城市物流领域,轻型专用车的发展已经进入起步阶段。

  但是,基于各地区在标准及规则方面存在差异,不同市场对专用车的需求也不尽相同。福州是福建省会,是重要的交通枢纽及物流集散中心,城市物流发展迅速,自然成了各个轻卡品牌看重的一大市场。那么,具体到以轻卡为底盘的专用车,这里的发展情况又是怎样的呢?

  年需求量可达400台然而这块 “蛋糕”并不好抢

  万鑫达汽车贸易有限公司专用车部负责人翁日秋告诉记者,身为奥铃经销商,其针对奥铃的专用车业务已经开展了三年,严格来讲尚处起步阶段。而从今年的市场表现来看,尽管全年销售数字尚未统计出来,但可以肯定的是今年专用车销量较往年是有所上升的。

产品、服务“双料”加身 奥铃专用车销售渐入佳境

在福州,奥铃专用车的主要用户群在危化品运输方面

  分析其中原因,翁日秋表示主要还是由于市场存在较大数量的置换需求:“目前国家对车辆环保要求比较严,今年销量有一部分来源于黄标车置换,还有一部分是国三、国四车已经使用了一段时间,用户主动选择置换排放标准更高的新车。”

  车辆因环保要求需要提前置换,这带动了轻卡市场整体销量提升,而专用车只是其中的一部分。翁日秋告诉记者,福州区域面积较 小 ,所以轻卡的市场容量并不算太多,而具体到专用车,按照往年的经验可能在400台左右。但就是这400台,却要由多家品牌共同分割。

  同时,记者还了解到,福州市场对专用车的需求大多集中在危化品运输领域,至于冷链等其他物流用车市场,因政策层面对车辆要求并不严格,所以需求量尚未凸显。

  所以,本就不多的市场需求,还主要集中在一个领域,福州轻卡专用车市场的竞争激烈程度可想而知。

       今明两年销量继续上升

  经销商信心从哪来

  尽管竞争激烈,但在与翁日秋交谈的过程中,记者还是能够感受到他对奥铃的信心。谈及这份信心出自何处,翁日秋表示,还是源于市场对奥铃品牌的认可,以及奥铃产品的品质。

  自2005年上市至今,奥铃产品的市场保有量已经突破70万台;旗下拥有奥铃CTS、TS超级轻卡,奥铃CTX、TX,奥铃捷运,奥铃T3微卡,产品覆盖0.5吨级至4吨级轻、微卡;并拓展出了新能源和专用车等产品线。

  可以说,通过12年的拓展,奥铃这一品牌早已被各地市场的用户熟知,同时群众基础也日渐扎实。

  ①奥铃CTX颇受危运用户欢迎。

  据翁日秋介绍,目前万鑫达收到的专用车订单中以3.8L排量的奥铃CTX底盘为主。奥铃CTX上市已有数年,除了以气刹代替传统油刹外,在内饰设计方面也融入了许多高端元素,贴近轿车化舒适程度。

产品、服务“双料”加身 奥铃专用车销售渐入佳境

翁日秋(右)与奥铃CTX专用车用户合影

  此外,奥铃CTX搭载福田康明斯发动机,可保证50万公里无大修,保养间隔也增加至2万公里。而且,车辆的可靠性在大幅提高之余,油耗及用户的维护成本却大幅降低。

  至于令奥铃CTX如此受到专用车用户欢迎的另一大原因,应该还在于其底盘的升级。奥铃CTX车架采用高强度干钢材打造,承载力得到了有效保障,自重也有所下降,对物流运输——特别是危化、冷链等运输需求而言无疑是再适用不过的。

  ②新品奥铃CTS正在迎头赶上。

  同样是以福田康明斯ISF发动机为动力,2016年末福田奥铃CTS超级轻卡正式上市。作为全新升级的奥铃高端轻卡产品,奥铃CTS实现了可靠性、动力性、高效性以及舒适性四方面突破。

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从产品性能和设计细节来看,奥铃CTS有望成为继CTX后又一专用车“新宠”

  特别在动力性方面,奥铃CTS搭载的福田康明斯ISF3.8L发动机在保留50万公里无大修、2万公里保养间隔属性外,还通过模块化设计使机体零件减少40%,重量降低30kg,更同步开发国五、国六车型,满足不同地区排放法规要求。

  更为难得的是,奥铃CTS为适应用户多重改装需求,底盘也采用模块化设计,车架大梁上翼面无铆钉,综合下来车辆底盘在承载力提升的同时,轻量化程度也提升20%。

  深入基层定制产品

  四成销量来自 “二网”

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除危化品运输用车外,奥铃也在深耕冷链等细分专用车市场

  据翁日秋介绍,在福州市场全年轻卡专用车底盘的400台需求中,散户需求量所占比重较大。用户分布较为分散,需求也是多样化的,这就在无形中给销售提出了更大的难题。

  针对用户分散这一特点,万鑫达在福州周边乡镇广泛铺设二级网点,从实践结果来看,这一方法已初见成效:“‘二网’我们一直都在做,今年一个网点的销量大概在20台~30台之间,基本可以占到总体销量的40%。”翁日秋说道。

  据了解,目前每一个二级网点都会配备7到8名销售人员,他们的日常工作就是走进各个园区、乡镇,去到用户身边,了解他们的用车需求,同时也向他们介绍最新的产品及技术。

  当用户有专用车购车意向时,销售人员会在听取用户需求后为他们推荐最为适合的底盘,再根据实际需求为其进行个性化定制,尽一切所能为用户提供可以满足他们需要的专用车产品。

  翁日秋坦言,这几年货运行业一度吃紧,这给作为经销商的他们带来了更大的压力,但是,这也并不代表毫无资源挖掘。所以,尽管过程中略有艰难,可大家也愿意继续坚持去做。

  而带给经销商最大前进动力的,依旧是福田奥铃多年来的品牌沉淀,以及用户对其品质的认可。有了这两大坚强的后盾,加上经销商“因地制宜”调整销售策略,兼顾满足用户多样化需求,也就难怪奥铃在专用车领域销量会逐年上升,各方对其今后的表现也愈发充满信心了。

本文同期刊载于12月6日《现代物流报·汽车周刊》第B2版

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