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货车帮和运满满皆大欢喜时,货车司机却在忧心这件事

2017-12-1 09:46|原作者: 吴斯 |来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 本周,货车帮和运满满这对“欢喜冤家”高调宣布牵手成功,新集团即将成立,总裁已确定为滴滴创始投资人王刚。
  第一物流全媒体12月1日讯(微信:cn156news  记者 吴斯 )

  本周,货车帮和运满满这对“欢喜冤家”高调宣布牵手成功,新集团即将成立,总裁已确定为滴滴创始投资人王刚。

货车帮和运满满皆大欢喜时,货车司机却在忧心这件事

货车帮与运满满“合体”,从绯闻到实锤牵动着货运人的心

  两大货运平台巨头牵手,在行业层面来讲可以算是年度大事,而在宏观层面的争议、喝彩声之后,作为货运平台主要用户群体之一的基层司机,他们又在关注些什么?对于货运平台他们又有哪些期待呢?

  ▊关注:平台会不会收费?

  “别的我不担心,我就担心平台会不会开始向我们收费了?”一位货车司机在听到消息后提出了这样的疑问。

  不仅是这位司机,小编发现有这样担忧的司机不在少数,毕竟在货车帮推广之初曾许下“终身不收费”的承诺。

  ①专车司机收入锐减。再联想到货车帮与运满满一路走来,大有当年滴滴与快的“相爱相杀”的韵味,而滴滴与快的合体前后,也曾经大打价格战,当然在这一过程中收益最大的还是注册的司机与用户。

  不过直到滴滴与快的合体、滴滴收购优步在华业务,滴滴成为毋庸置疑的网约车老大后,无论是司机收入还是用户所得优惠都有明显的缩减。

  有专车司机表示,每天通过完成跑单任务可以获得相应奖励金,而这笔钱的数额已从一年前的600元下降至如今的80元。

  ②司机谈收费而心惊。有了滴滴的“前车之鉴”,也难怪货车司机会有此担忧,有的司机甚至表示新成立的平台是否会通过学习视频网站模式:收费招纳会员,会员可比非会员提前、或者看到更多优质货源。

  如今的货运行业司机的暴利时代早已不再,他们能做的也只是捍卫当下能够得到的收入,也难怪他们会谈收费而心惊。

  ③收费与否有待观察。不过业内对此倒也有不同的观点,货车帮与运满满是当下数一数二的货运平台不假,但就如今的行业发展来看,洗牌尚未完成,其他平台对这二位的发展尚有一定牵制作用。

  再者从用户满意度来看,官方数据显示,目前货车帮注册车辆为450万辆,运满满的注册司机400万名。而在这一庞大数字之中,真正能够放弃免费午餐的人又在少数,平台在调价之初难免会考虑用户资源流失问题,因此在短期内改变收费制度的可能性其实是很小的。

  据小编观察,在得知货车帮与运满满合体之后,尽管司机群体对此众说纷纭,但其实他们的着眼点并不在双方合作的事件本身,更多的是在关注车货平台整体,而且言语之中更多的还是期待。

  ▊期待:运价能不能更规范?

  货运平台从诞生到遍地开花,司机对之的感情可以说是极其复杂,从最初的半信半疑到中期的广受欢迎再到后期的“说恨你却离不开你”。不得不说,车货平台的诞生是货运市场的一次革新,但革新后的成果却不尽如人意。

  车货在线匹配大大提高了运营效率,车辆空驶现象不见了,但在大部分运输从业者的观念里,这种转变是一把双刃剑。

  ①回程车成了降价推手。为了避免空驶,一些司机会倾向于在返程途中“捎”一批货回家,车货平台为他们提供了寻找货源的便利,但便利的背后,是货主无限制的压价以及返程司机无底线的接纳。

  久而久之,传统的定价机制完全被打乱,运价低、定价乱几乎成了每个省份货运市场的通病。

  那么这个问题是否真的无法避免呢?我们想到的答案是否定的。

货车帮和运满满皆大欢喜时,货车司机却在忧心这件事

油价、气价、物价全都在涨,唯独运价在降

  ②明确定价准入机制。运价在无规范背景下才有了如今近乎混乱的局面,目前相关部门并未就该问题做出明确规划。那么作为对货运行业影响深远的一部分,货运平台是否可以率先树立标准呢?

  有观点认为,货运平台可制定价格准入标准,具体到为各个车型、各类货物、各段里程都制定最低标准,未达标准的货源信息不予发布。

  对此,也有业内人士提出了较为合理的定价建议,如以车型为标准:4.2米不低于4块/吨公里,6.8米不低于5块/吨公里,9.6米不低于7块/吨公里,13米不低于9块/吨公里,17.5米不低于10块/吨公里。

  此外,还需明确货主在发布信息时做到明码标价,防止“补差价”情况发生。

  ▊期待:权益能不能被保障?

  说到“补差价”,有司机向小编反映,在货运平台订货后,信息部会提出“补差价”的要求,进而向司机收取额外的费用,且这种情况不在少数。

  于是乎,这就牵出了司机对货运平台的另一个期待:保障权益。

  这里的保障不止针对司机,也要针对货主,当然也不只限于明码标价。

  ①线上交易安全性难保障。“真的应该提高门槛,不让骗子有可乘之机!我们把货运到了目的地,还要天天自己打电话催货款!”一位曾经被拖欠运费的司机这样说道。

  小编发现,司机和货主通过平台成功交流车辆与货物信息,随后的一系列装卸、运输、支付运费其实都和传统的线下交易别无二致。

  所不同的是,线上所获得的信息来自全国各地,交易双方不再有面对面的机会,至于确认对方真实身份、地址 ,或是跋山涉水上门讨要基本不可能。

  平台在这一过程中只充当了信息桥梁的作用,至于交易双方的权益其实是难以得到保障的。

  这种交易模式需要双方都具有较高的诚信度,但在实际中我们发现,一些居心不良的人恰好钻了这些便捷条件的空子,恶意拖欠运费。

货车帮和运满满皆大欢喜时,货车司机却在忧心这件事

面对“老赖”,即使运单在手司机凭一己之力讨要运费也很艰难

  ②有必要真正地线上交易。要避免这些问题,提高司机与货主双方的准入资质就十分必要,例如:

  严格的实名制注册,通过缴纳一定数额保证金用以规范双方行为,即使在交易过程中,货主与司机依然不会正面交流,但平台在此之前已做好了充分保障;

  建全投诉评价机制,一旦出现恶意拖欠运费、货物无端丢失等现象,货主与司机可以通过双向打分,对交易进行评价,通过申诉等过程维护自身权益;

  运费实现线上交易,司机与货主交易意向一旦达成,货主便先期将款项打入平台,待交易达成后,若双方均无异议,再将货款支付给司机。

  司机表示,如果平台能够做到规范运营并充分保障用户权益,即使收取一定费用他们也可以接受。但倘若平台持续目前的发展状态,且提出收费要求,司机无论如何也无法接受。

  不可否认,货运平台的诞生颠覆了传统物流运输,他们为司机、货主带来了绝对的便利,但一段时间之后我们再来看,如果货运平台只是单纯将物流信息从线下搬移到线上,其自身发展以及对货运市场的影响都会不可避免地陷入瓶颈。

  当货源信息真假难辨,定价机制难以规范,用户权益难以保障,司机与货主对平台的信任被无限消费,货运平台的颠覆性使命便难以为继。因此,无论是从自身发展还是从惠及用户角度,尽快完善平台功能帮助货运行业实现良性发展,是所有平台的当务之急。

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