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公路货运大调查
三问国三货车加装DPF:补贴1.5万能解司机之困?

2017-11-24 09:03|原作者: 萧荣|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 11月中旬,天津一项针对国三货车加装DPF的地方政策引起行业人士热议。而在诸多要求当地货车“黄改绿”的环保举措中,天津此次出台的这一政策确有可取之处。比如明确了补贴范围、额度以及时间,也列出了具体的供应商名单以供卡车司机选择等等。
编辑:李梅君 关键字: 国三 货车 DPF 补贴
  第一物流全媒体11月24日讯(微信:cn156news  记者 萧荣)

  11月中旬,天津一项针对国三货车加装DPF的地方政策引起行业人士热议。而在诸多要求当地货车“黄改绿”的环保举措中,天津此次出台的这一政策确有可取之处。比如明确了补贴范围、额度以及时间,也列出了具体的供应商名单以供卡车司机选择等等。

三问国三货车加装DPF:补贴1.5万能解司机之困?

日前《关于天津市国Ⅲ中型重型柴油货车加装颗粒物捕集器(DPF)的通告》发布

  但不得不说,针对DPF加装,卡车司机心中仍有不少疑问没有解决。而这些疑问带有一定普遍性,在此我们不妨对其进行梳理总结,在政策尚未全面实施之前,希望其能为卡车司机发声,为公路货运建言,让DPF加装这场暴风雨显得不是那么“残酷猛烈”。

  成本之问:

  给出1.5万补贴 缓解钱包紧张?

  对卡车司机来说,DPF加装首要就是费用问题。

  依据通知要求,天津本市注册登记的国Ⅲ排放标准,在机动车检验有效期内,自本通告发布之日起至2017年12月31日期间,选择本通告所列DPF产品供应商及其指定加装点加装DPF的中型、重型柴油货车(危险货物运输车辆除外)可享受补贴,而补贴标准按照每车安装DPF产品实际价格的50%给予减免,最高享受1.5万元补贴资金。然而,这样的补贴额度是否符合卡车司机的心理预期呢?

三问国三货车加装DPF:补贴1.5万能解司机之困?

卡友担心一次加装过后是否还有其他费用持续支出

  在接受记者采访时,业内人士李先生以DPF供应商身份为记者解惑。他表示:一台13L排量的重卡,加装DPF需要三万多元,卡车司机个人需要承担费用在一万七八千元左右;而一台较小排量的中卡,加装DPF需要二万多元,卡车司机个人需要承担费用在一万两三千元左右。

  这样的价格,在如今环保治理从严的情况下,卡车司机普遍可以接受。毕竟,很多路段、场地限行,或者禁止冒黑烟车辆驶入,为确保车辆通行,钱多钱少都要加装。

  同时值得注意的是,一次安装完成之后,按照通知要求,其还可享受相应售后服务,即15万公里或3年(以先到者为准)产品质保。

  若因产品设计、安装不当等原因导致产品失效或报废,将由供应商无偿维修或更换;供应商也需具备完善的质保体系和售后维修服务体系,按照售后服务承诺提供全面的售后服务,质保期内更是要对产品提供全天候免费服务。如果一年保养两次,通过质保,相当于为卡车司机每年节省800元左右的开支。

  不过,李先生也强调,因交通事故和人为因素等造成DPF使用问题,供应商将不负责免费维修和换件。比如,一些特殊路段车辆出现托底,由此造成损失需要卡车司机自行承担。

  至于15万公里或3年以上质保结束之后,卡车司机会否因为DPF而增加其他费用?李先生表示,卡车司机也可放心:目前DPF产品在整体设计上,载体的质量基本可以确保使用15年左右,此间几乎不会出现严重故障。至于日常维护成本,质保期外确需卡车司机负担。

  效果之问:

  真正实现环保  避免国二尴尬?

  节能减排是我国基本国策,针对机动车尾气排放的严格治理早已成为全民关注事件,蓝天保卫战的打响也离不开卡车司机的支持。在此方面,有司机曾向记者直言:如果加装DPF可以立竿见影去除雾霾,他不介意支付费用,做出贡献。但是,让他揪心的是,此前国二货车掀起过一股“黄改绿”风暴,当时从北京到杭州,从山东到黑龙江都有涉及,可疗效的确无法令人感到满意,后来很多省市针对该项政策的施行也是不了了之。

三问国三货车加装DPF:补贴1.5万能解司机之困?

社会各界都很关心一个小小DPF是否真正达到理想治污效果

  这位老司机表示:国二车排放积碳很多,DPF捕捉能力越强,反而越易堵塞。当时,一些司机加装费用高达2万或5万元以上,可到后来,又不得不将装好的DPF拆下。

  对此,李先生也对记者表示:国二货车加装DPF时确实有过上述问题。究其原因:一是很多国二货车车况太差,保养也不及时,加装DPF后遇到烧机油等情况无法排除;二是油品也是参差不齐,这就使得原排烟度值较大的车辆,根本无法借此达到国三排放标准。

  但是,就国三货车加装DPF,李先生认为,这次或将迎来较为明显改善。

  一方面,现有油品质量已经今非昔比,这是DPF发挥功效的前提之一;另一方面,天津此次改装车辆本身也有明确要求,即经审核确认符合条件的,在《登记表》上加盖“天津市国Ⅲ中型重型柴油货车加装颗粒物捕集器(DPF)专用章”,不符合条件的车辆不予受理。所谓条件则是检测中达到“烟度在2.0以下、1000公里消耗机油在800克以内等”要求的车辆。

  再则,李先生介绍说,作为DPF供应商,此次是通过招投标形式参与这一政策实行中来,前期跟踪测试结果显示:对符合规格的国三货车加装DPF,烟度可从2.0降低到0.3以下,颗粒物的数量减少99%。

  而记者在通知中也发现,天津此番指定的供应商遍布国内各个省市,而非局限于本市,这也便于卡车司机更好进行设备加装,解决了司机一直苦于找不到加装点的苦恼。而且,包括一些车企、发动机企业也推出了DPF后处理技术。

  利益之问:

  影响还会扩大  举措还能完善?

  此次天津实施的这一DPF加装政策,在车型上并未覆盖轻型货车,以及国四国五车辆。而在接受记者采访时,一些业内人士表示,目前尚且无法估计是否政策覆盖车型还会继续增加,而国四国五车型本身排放标准较高,是否需要再度加装DPF也有待商榷。

三问国三货车加装DPF:补贴1.5万能解司机之困?

外地国三货车又去哪里规范安装并领取补贴是个问题

  可即便如此,记者在各类新闻报道中还是看到,上述担心并非多余。比如,按照《深圳市大气环境质量提升计划(2017-2020年)》,其便要求上牌的国五柴油车都需装配DPF装置。

  再有,针对外地货车还有一个政策细节需要留意:明年2月1日起,外埠未加装DPF的国Ⅲ中型、重型柴油货车也将禁止进入外环线(含)以内区域道路通行。

  而这就在要求有此业务需要的外地车辆同样加快完成DPF加装工作,相信这一样是此番指定供应商名单遍布全国各地的重要原因,而这份名单的出炉很有可能被其他省市作为重要参考。特别是京津冀、长三角、珠三角等经济发达地区,在践行节能减排的路上,是否效仿天津值得关注。

  与此同时,必须倾听这样两种声音:其一,货车这类生产资料全国上下“奔波”,要想减少尾气排放带来的污染问题,一座城一个省的努力远不够,如何形成一个有效机制付诸于全国才是长久之计,否则流动的空气流动的车,如何真正让环保得以实现?

  其二,针对尾气排放检测的相关报道不时见诸报端,其中就有一些“不和谐”内容存在,以罚代管、制定指标和任务,形成灰色利益链等现象不能忽视,在DPF政策落地中需要多加防范、杜绝。

  另外,站在卡车司机角度,回到最初的问题上来,多达一两万元左右的加装成本,依旧不是一个小数目,有人处在转行或换车与否的节骨眼上,这就成了推动力。因此我们期待给那些不愿对车辆进行DPF改装的车主以“退出保障”。

  比如,通知可以细化,针对提前报废的国三货车给于补贴,北京在此方面最高补贴额度已达10万元;对于想要换购天然气、纯电动等新动力的卡车司机,地方政府更应提出积极鼓励举措,以助力地方环保更进一步。

  写在后面

  事实上,针对DPF加装,此前不少省市都曾出台有关文件,但与此番天津采取的地方政策相比,后者在很多方面都做了规范、指导和要求,这是促进该政策更好落地的基本保障。今年8月,山东部分城市也推行过国三重型货车加装DPF的政策,彼时效果不尽人意。

三问国三货车加装DPF:补贴1.5万能解司机之困?

天津此番给出非常完整的DPF安装流程指导

  当然,政策也非十全十美,正如前文提到过的,天津方面还有很多工作要做。并且,包括山东等地已然明确明年继续加强机动车尾气排放治理,DPF加装将是重要举措。所以,我们也更期待天津能够出台更多细则,为卡车司机谋福利,也为其他省市提供参考与借鉴。

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