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国六将至,可然后呢?

2017-11-15 13:05|原作者: 尤达之|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 随着隆冬季节的到来,人们对于雾霾的体验又“丰富”起来,自然而然,也对汽车环保方面的事情更加关注。这不,最近就有一些以“国六即将实行国四国五咋办”为话题的文章刷爆朋友圈,别的不说,这背后可是广大用户满满的担忧之情。
编辑:李梅君 关键字: 国六 雾霾 汽车 环保
  第一物流全媒体11月15日讯(微信:cn156news )

  随着隆冬季节的到来,人们对于雾霾的体验又“丰富”起来,自然而然,也对汽车环保方面的事情更加关注。这不,最近就有一些以“国六即将实行国四国五咋办”为话题的文章刷爆朋友圈,别的不说,这背后可是广大用户满满的担忧之情。

  何为国六标准?其与我们的货车有何关联?依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,轻型汽车国六标准适用范围是:最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。其中N1类车辆是指至少有四个车轮,或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t,厂定最大总质量不超过3.5t的货车。

国六将至,可然后呢?

  实施时间方面,虽然尚未出台针对重型汽车的时间表,但是轻型汽车国六标准将分为两个阶段执行:自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求;自2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。

  对于广大货车用户而言,如果你想购置一台新车,车辆自然符合国五标准,但国六一旦实行,购买不久的新车,会否较比预期更快淘汰,确实引人担心。而一直等到2020年购置国六车型,一是用车需求被耽搁,二是国六产品必然售价更高,这样的时间差与购车成本都是消费者不想承担的。故而,一些用户纠结了:等吗?买国五车吗?或者干脆买台二手国三或国四?

  然而,即便选择购置二手车,眼下最低“消费”也是国三车,甚至一些人还预计:国六实行,最先被淘汰掉的就是国三车,国四国五产品其实可以继续撑上一段时间。而这一论断并非没有道理,即便国六标准目前并未实行,国三车已经在一些省市遭到了提前报废。当然,对于国四或国五的二手车也不是全无隐忧,谁能确保车辆使用上不会遭遇种种限制呢?

  只是,担忧并无太多实际意义,国六大势所趋,谁也无法阻止。相反,我们更应该关心一下,几年后,我们的国六产品真能如期满足用户需要吗?这方面,笔者得到的信息倒是蛮给力的。

  一方面,针对传统燃油车,很多车企和发动机厂早就未雨绸缪,如福田和康明斯等就先人一步研发国六车型和机型。并且,一些企业更是推出新的技术方案,如一汽解放刚刚发布的固体氨技术据说不止满足国五标准,更可助力车辆实现国六。这些就是企业为用户提早备好的购车选择。

  另一方面,新能源汽车时代已经到来,纯电动汽车在货运领域的应用,也是如此,甚至重卡也要电动化了。加之,很多企业还给出了其他的解决办法,如采用甲醇为燃料的,采用氢燃料电池的,或者早已经比较成熟的天然气车型,都是有机会趁势而起的环保产品。这些也是货车用户的参考方案。

  所以,可以得出结论,对于商用车用户以及企业来说,国六来了,压力山大,但也不是仅有华山一条路可以选。多种技术路线的齐头并进,是企业的难得机会,也是用户的利好消息,更是中国汽车产业转型升级的强力加速器。

本文同期刊载于11月15日《现代物流报·汽车周刊》第C1版

国六将至,可然后呢?



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