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一个康明斯铁粉的惊叹:没想到,它是这样的C-Link!

2017-5-17 13:51|原作者: 枭冬|来自: 第一物流网

李梅君
【摘要】: 都说康明斯的粉丝越来越多,福田康明斯也好,东风康明斯也罢,全是重卡企业挖掘大客户的“大杀器”。那么,康明斯真的那么好吗?具体又是好在哪里?康明斯C-Link远程智能服务系统也如传说中那般神奇吗?
编辑:李梅君 关键字: 康明斯 C-Link
  第一物流全媒体5月17日讯(微信:cn156news  记者 枭冬

  都说康明斯的粉丝越来越多,福田康明斯也好,东风康明斯也罢,全是重卡企业挖掘大客户的“大杀器”。那么,康明斯真的那么好吗?具体又是好在哪里?康明斯C-Link远程智能服务系统也如传说中那般神奇吗?别急,今天,就让《现代物流报·汽车周刊》记者带您一探究竟,听听下面这位康明斯用户的心里话。

一个康明斯铁粉的惊叹:没想到,它是这样的C-Link!

梅志斌向记者演示C-Link系统

  “粉康明斯,更粉C-Link!”

  在长达一个多小时的采访中,武汉中原发展汽车物流有限公司 (简称:中原物流)车管部部长梅志斌,给记者留下的第一印象就是如此。

  作为康明斯精心打造的远程智能服务系统,C-Link已然“俘获”梅志斌,成为中原物流这样一家知名整车物流企业的重要购车指标。

  说到自己和中原物流究竟如何结缘康明斯并恋上C-Link,梅志斌打开的话匣子便合不上了。

  而故事的开头,则要从梅志斌口中的“东康”与“北康” (即福田康明斯)说起。

  左手东康,右手北康然而C-Link已成为天平上重要的砝码

一个康明斯铁粉的惊叹:没想到,它是这样的C-Link!

满载小轿车的天龙轿运车

  中原物流,主营整车物流业务,服务网络遍布全国,旗下拥有400多台运输车辆。武汉正是这家整车物流企业的总部所在地。

  湖北,东风商用车的大本营,将总部设在武汉,中原物流的车队里当然少不了搭载东风康明斯 (简称:东康)发动机的天龙、天锦等中重卡产品。

  梅志斌告诉记者:自公司成立以来,就与康明斯结缘至今;公司购置的运输车辆动力大多都是来自东风康明斯。

  而自2015年起,中原物流开始使用由福田康明斯(梅志斌口中的“北康”)生产的发动机作为动力的欧曼重卡。

  据不完全统计,中原物流车队中,匹配东康和北康发动机的车辆各自占比45%,其余10%则是搭载玉柴、锡柴等动力的东风柳汽、一汽解放等品牌的产品。

  那么,二十年来,梅志斌和中原物流为何如此青睐康明斯?从东康到北康,又是什么原因呢?

  梅志斌坦言,看准康明斯,一方面来自车队司机的信赖,另一方面来自企业的发展需要——匹配康明斯动力的车型,性能可靠故障少,经济舒适又实用。

  梅志斌毫不掩饰溢美之词:我的朋友、同事、员工,以及认识的所有对卡车稍有了解的人,都不止一次地为康明斯点赞。

  当然,货比三家,中原物流并非没有考虑其他品牌,只是满足公司诉求的,大多面临“质量没问题,价格受不起”的尴尬,康明斯无疑是性价比最高的动力选择。

  至于谈及为何开始选用“北康”产品时?梅志斌反而难掩歉意。据他回忆,当时向他推荐福田欧曼的销售员,仅仅因为一句“十万公里一保养”便被轰了出去。

  在梅志斌眼中,重卡五万甚至六万公里保养一次是可行的,十万公里一次保养那不是“纯纯的 扯”吗?彼时他甚至怀疑对方有故意欺人之嫌。

  但事实是怀疑的解药,搭载康明斯ISG发动机的欧曼重卡,如今确已在行业内树立了十万公里一保养的典范,甚至其给梅志斌和中原物流的惊喜还不仅如此。

  梅志斌说,像他一样年纪的人,思想有些保守,直到第一次接触C-Link之后,才发现自己居然大错特错,信息化、智能化之于车队管理绝非一句口号。

  目前,经过两年多的使用,梅志斌已经成了一个名副其实的“科技控”,平时一空下来就通过手机或电脑查看C-Link系统后台,了解车队车辆实时状况。

  用梅志斌的话讲,知识改变命运,科技改变生活,C-Link改变车队管理。以往一组人马为了车队问题忙前忙后的场景不见了,一切早已尽在他一人掌握中。

  同时,梅志斌也强调:无论北康,还是东康,康明斯一家亲,其发动机动力性、经济性、环保性等都有明显提升,加上C-Link更是如虎添翼。

  故而,梅志斌相信,C-Link一旦配装在更多康明斯发动机上,必然让更多重卡产品提高竞争力,也造福更多中原物流这样的企业以及广大一线卡车司机。

       从成本优化到运营控制到车队管理

  还有啥C-Link办不到?

一个康明斯铁粉的惊叹:没想到,它是这样的C-Link!

搭载C-Link系统的欧曼GTL超能版

  康明斯的好,大多的物流用户都已知晓,但C-Link的好,却未必人人可以说清楚、讲透彻。幸好,记者此番遇到的不是旁人,而是一枚真正的康粉。

  首先,C-Link助力燃油、尿素成本优化。

  对于整车物流企业而言,和所有公路物流服务商一样,油耗、路桥费、人工开销是避无可避的车队主要支出。

  其中,路桥费虽然近年政策让渡力度加大,但依旧不由企业做主,该交的一分少不了;人工费用水涨船高,驾驶好手可遇不可求,司机薪金正普遍上涨。

  这样一来,优化车辆运营成本,归根结底就是尽最大可能地在车辆燃油消耗上做文章。这方面,非常“巧合”的是,采用C-Link的康明斯动力相当拿手。

  梅志斌告诉记者,自新GB1589实行以后,整车物流企业受到很大冲击,双排车变单排车,单排车还要变标准车。另外,环保升级,尿素成本也在提高。

  这意味着,从前一台轿运车一次可运输十几二十几台车,现在只能运输六台或八台而已。同样的货运量,企业多跑几次,油耗和尿素消耗也自然相应增加。

  而在康明斯C-Link助力的欧曼重卡身上,百公里油耗较比同类车型可以节省2~3升,按1升6元、年运营15万公里计,1台车1年可省1.8万元以上的油费。

  其次,C-Link带来安全可靠高效运营。

  中国经济步入新常态,中国物流也在进行着供给侧结构性改革,在运输装备的选用上,谁家重卡更安全可靠高效,谁就有了公路物流用车市场上的主导权。

  虽然不及电商、快递、冷链物流对时效性的要求那样严苛,但是整车物流同样追求高效率带来的高收益。这也影响着企业现实中的购车选择。

  梅志斌介绍称,在此方面,康明斯发动机尤为擅长保障运输安全可靠高效地完成,而其之所以能达到这样令人满意的效果,同样离不开C-Link。

  面对物流企业对时效性愈发疯狂的追逐,康明斯一直都在想方设法帮助整车更加安全、可靠、高效地运营,最大限度地减少故障发生,规避安全隐患。

  而C-Link则可确保车辆在运营中实现安全管控。其可实时提醒超速、低档高速等不良驾驶行为,甚至可以借助称重功能向超载说不,成功杜绝各种风险。

  同时,在车辆行驶中,通过C-Link也可做好故障预判,就如装了车载360安全卫士一样,让车队管理有备无患,提前保养,避免运力受损,让运营更高效。

  再次,C-Link便于公平透明和谐管理。

  按照梅志斌的说法,初次接触康明斯远程智能服务系统时,他万万没想到,其竟是这样的C-Link!既可帮助车辆降本增效,还能在车队管理上提供支持。

  对于从事多年车队管理工作的梅志斌而言,他已习惯了“大管家”的角色,多年来一直都在各种琐事上折腾不休,有时甚至需要与司机斗智斗勇。

  比如,一些司机为了多赚一些,不时虚报油耗,但因苦无依据,梅志斌甚至亲自上路测试油耗,以此反驳司机说辞。

  更重要的是,一些司机给出的油耗偏高理由,并非毫无道理。如载重、路况、天气,以及驾驶行为等都会影响油耗,没有数据支撑,车队管理向来不易。

  可是,现在有了C-Link,司机是否“违规”驾驶,是否存在油耗偏高,都可通过系统后台一一查询,面对司机质疑,摆数据讲道理,司机自是心服口服。

  而且,有了这样一个管理神器,公司在制定油耗标准时也更科学。“目前我们把百公里油耗定在39升,司机有的赚,公司也获益。”梅志斌如是说。

一个康明斯铁粉的惊叹:没想到,它是这样的C-Link!

通过系统后台可以轻松调取车辆运行数据

  C-Link让康明斯发动机如虎添翼,让梅志斌这样的车队负责人获益,让千千万万卡车司机得利,也让无数家公路物流企业潜移默化中提升着服务的竞争力。

  对于下半年及之后的整车物流市场,梅志斌看到变局将至,甚至预言或在今年9月出现运力不足。只是,对于中原物流在此 “风波”中表现,其却很自信。

  不为别的,其预定的上百台轿运车匹配的均是采用C-Link远程智能服务系统的康明斯发动机。梅志斌相信,C-Link不止促进企业更好发展,也将助力中国物流和卡车行业再进一步。

本文同期刊载于5月17日《现代物流报·综合物流》第A11版

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